新能源汽车的发展速度比消费者的观念转变快得多，这里面的最主要原因是政策推动。在中国市场，2015-2020年是新能源汽车的引入期，限牌与补贴优惠的作用巨大。
得益于此，中国目前成为了全球最大的新能源汽车市场，在2020年预测的全球新能源车500万销售目标之下，中国市场预计可以完成200万辆。然而，在当下基础设施建设跟不上发展步伐、而政策补贴陆续缩减的前提下，2020年的200万辆目标要如何实现。
插混销量激增是市场尚未准备好
与今年燃油车市场整体遇冷的情况相反，新能源汽车销量依旧保持着较大增幅，以今年上半年的销量为例，纯电动汽车卖出近19万辆，同比增长182%，而插电混动的表现更为突出，以7.89万辆的成绩实现了同比增长308%。
在中国市场虽然插电混动也被归为新能源汽车一类，但从汽车厂商的电气化发展战略来看，插电混动车型更多的只是一种过渡产品，由于动力系统上仍旧保留了传统内燃的戏份，它无法像纯电动汽车那样做到完全的零排放，因此从节能环保的终极目标来看，插电混动车并不能成为主角。
不过这并不妨碍插电混动车在中国市场的销量激增，而这种增长既有政策推动、也有产品导向。由于插电混动车型享受与纯电动汽车同等的政策优惠，因此在一线限牌城市，购买插电混动车型仍旧可以免费获得那一块珍贵且昂贵的铁皮。过去两年新能源汽车的优惠政策在上海十分吃香，最主要的原因是上海汽车牌照的成本过高，买新能源汽车得上海车牌，成为了一项划算的买卖，而随着深圳、杭州等城市的牌照拍卖价格上涨，新能源汽车在这些市场的受欢迎度也随之增加。
然而，在优惠补贴力度远不及纯电动汽车的前提下，为什么插电混动依然有如此大的销量增长？这其中有一个重要原因是插电混动与传统燃油车的使用差异不大。消费者对于纯电动汽车的最大焦虑在于续航里程，而目前大部分非限购城市的充电设施远没有达到理想的覆盖密度，这成为了阻碍纯电动汽车有效推广的最主要原因。
目前中国市场大部分插电混动汽车的纯电续航在100公里以内，通过外置的充电桩实现电量补充，可以单独依靠电机或内燃机驱动车辆，这就意味着插电混动车型可以当做传统燃油车使用，事实上这也是部分消费者购买插电混动车之后的驾驶方式，尽管并不环保，但至少不受续航里程的约束。从燃油车升级到新能源汽车，插电混动成为了一个不错的选择。不过，从国家政策对插电混动车型的重视程度来看，它并不是单纯的新能源过渡产品，在可以预见的未来，传统燃油车仍旧占据非常大的份额，在双积分等政策的影响下，需要依靠插电混动车型来拉低整体排放水平，将成为一种主流。
插混销量的增长是良性增长
虽然今年上半年纯电动汽车的销量是插电混动汽车的两倍有余，但为纯电动贡献销量的绝大部分是价格低廉、续航里程少的A00级车型。在最新的补贴政策落地之前，纯电动汽车市场的销量主力仍是续航里程200公里以下的微型车，而它们的主要归宿包括城市短途代步和共享汽车领域。
