一、7月新能源专用车产销整体分析
（一）产量远大于销量 或是在为后期放量做准备
新能源专用车产量破万 新楚风/通家/东风/瑞驰等领先">
从3月开始，各企业就已经开始放量生产，7月产量超过1万辆，环比6月大幅上涨，同比暴增140%之多；1-7月累计产量突破了2.2万辆，远超历史水平。按照该增长速度，预计今年新能源专用车产量达到8-10万辆的可能性比较大。不过销量方面，目前市场的表现还不太给力。
电动汽车资源网分析，根据往年的经验看，四季度是市场爆发期，为缓解后期交付压力，企业目前加大生产是可以理解的，毕竟很多企业订单已十分充足，而且新能源专用车往往是集中交付，所以后续销量涨幅也会很大。
二、7月新能源专用车产量分析
（一）新楚风与陕西通家分列第一、第二 7月分别生产3926辆和2001辆
据电动汽车资源网统计，从企业7月新能源专用车生产情况来看，湖北新楚风以3926辆成为单月产量冠军，陕西通家以2001辆位列第二。不过，湖北新楚风主要生产3.5吨以上车型，陕西通家为3.5吨以下（含）车型，所以就细分领域来看，湖北新楚风与陕西通家实际都是第一。
其次，东风汽车与重庆瑞驰相差不大，7月分别生产新能源专用车1044辆和1017辆。据电动汽车资源网了解，东风汽车与重庆瑞驰主攻新能源物流车领域，其中东风汽车的车型包含微面和轻卡等，而重庆瑞驰则以微面为主，所以重庆瑞驰在3.5吨以下（含）级别的份额高于东风汽车，反之，东风汽车在3.5吨以上相对份额更高。
电动汽车资源网分析，由于新能源专用车主要包含新能源物流车和环卫车，而物流车又可细分为微面、微卡、轻卡、凌特等，细分车型的吨位不同，所以企业在某一领域领先，而在另一领域处于弱势属于正常情况。
7月产量超过300辆的还有山西成功汽车、福建新龙马、烟台舒驰客车3家企业；产量超过100辆的还有江西昌河汽车、郑州宇通重工、山东吉海新能源、成都通途交通机械。
贵州航天成功汽车、河北红星、赣州汽车改装厂、江苏奥新新能源、南京金龙、吉利商用车、山东凯马、江苏九龙、华晨鑫源、中通客车等企业7月有少量产出，也有些企业7月暂无产出。
（二）7月新能源专用车产量破万背后 新楚风、通家、瑞驰等贡献大
电动汽车资源网对比6月的数据发现，产量环比6月大涨的有新楚风、陕西通家、重庆瑞驰、江西昌河、金华青年汽车等，东风汽车、新龙马、山东唐骏欧铃、华林特装等环比有所下降。
三、7月新能源专用车销量分析
（一）陕西通家、重庆瑞驰、东风汽车7月新能源专用车销量领先
电动汽车资源网统计，7月销售新能源专用车3093辆，1-7月累计销售12468辆。新能源专用车产销差距较大，企业存量较多，市场有待激活，不过待车辆交付给市场后，销量也会突飞猛进。
从企业看，陕西通家成为7月新能源专用车销量冠军，其次为重庆瑞驰，东风汽车紧随其后。
郑州日产、新楚风、成都雅骏、福建新龙马、华林特装、上海汽车商用车、山东吉海、山西成功汽车7月新能源专用车销量也都超过了100辆。
据电动汽车资源网了解，上图中的企业绝大多数主推新能源物流车，由此可见，7月新能源专用车的销量主力依旧是新能源物流车。
（二）新能源专用车销量地区分布情况
1.广东地区7月新能源专用车市场回暖
据电动汽车资源网统计，7月新能源专用车销量最多的地区是广东，7月销售859辆。电动汽车资源分析，广东地区以深圳为首，不仅已经出台了最新补贴政策，而且在路权等方面给予新能源物流车充分的支持，因此，未来几个月，深圳地区的新能源物流车的保有量会越来越多，品牌也会更加丰富。
除广东外，陕西地区的新能源专用车销量也比较可观，7月销量为409辆。销量超过200辆的地区有河南和重庆，上海、北京、四川、山东、浙江、山西、海南几个地区7月销量超过100辆。
2.陕西前7月累计销售3069辆 成为地区冠军
从上图统计来看，前7月新能源专用车销量多集中在陕西、广东、内蒙古、河南、四川、上海、浙江、重庆地区，最低的销售了455辆，最高为陕西，销售3609辆。
电动汽车资源网分析，造成这一地域差异主要是新能源专用车市场没有完全开放，所以该分布和增长速度或多或少有悖于经济或物流的发达程度对车辆的需求，主要看车企的分布。
从企业的地区销量分布来看，陕西省的车型主要来自陕西通家，7月在该地区销售了379辆，1-7月销售3449辆；广东地区的车型品牌多样化，有通家、东风、瑞驰、郑州日产、新龙马、山东吉海、陆地方舟等，1-7月销售1869辆；内蒙古的销量主要来自于东风汽车，1-7月累计销售了1385辆；河南地区的销量主要来自东风、新楚风、宇通重工、通家、国宏汽车、郑州日产等企业。
截止到7月底，据电动汽车资源网统计，深圳、宿迁、成都、贵阳、杭州、柳州、广安、广州、南通、厦门、广元、合肥、南京、西安、温州、黑龙江、重庆、北京、江西、上海、天津、江苏、甘肃、山西共24个省市发布了新能源汽车地方补贴相关政策。其中，北京、上海、天津、海南等存在地区小目录的情况，政策相对保守；深圳、成都、南京、重庆等对新能源物流车的态度相对开放，预计这些地区的市场将很快被激发。
当前的政策总体是有利于新能源物流车的发展的，但落地执行和破除地方保护尤为重要。
