今年发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告》是非常有价值的，第一次把使用环节和原材料、生产制造环节进行整体测算，目前在原材料获取和生产制造环节共制造了1.76亿吨的碳排放，使用环节4.94亿吨碳排放。从比例来说，制造环节是26%，使用环节是74%，看起来是使用环节多一些，但如果从更长期的角度来看，生产制造环节的任务反而更加艰巨，今天很多嘉宾也说到了这一点。
李斌说道：今年1-8月份，全国新能源乘用车的渗透率节节攀升，8月份已经到了14.4%，中国规划2025年达到20%，我觉得明年应该就可以实现了。我们只是比较谨慎地提出这个目标，用户一旦接受，普及起来会非常快。国家电网、中石化等能源企业都在加快低碳转型，两者交替，新能源汽车渗透率上升，能源企业向清洁能源转型，使用环节减排还是可以期望的。在这个过程中，我们很高兴和国家电网、中石化在很多方面做了联合创新。我们讲车能的融合，确实对减碳非常重要。
李斌说：蔚来有一个特色是换电，我们今年加快了换电站部署的进程。到今天为止，全国已经有445个换电站投入运营，海南就有10个换电站，三条高速都已经覆盖，海口、三亚用户使用电动车已经非常方便。换电站有很多好处，可充、可换、可升级，还有一个好处是被大家低估的。换电站的电池本身就是一个储能装置，都是晚上把电存好，白天换出去。我们的二代站有13块电池，每块电池100度电的话，最多可以存1000度电，所以储能的作用也是非常大的。在换电站运作的过程中，我们采取了非常多的技术创新，去降低单位度电的碳排放和设施运营的碳排放，很多创新的地方，集中充电相比分散充电有很多好处。我们最近也在研发更大功率的充电基础设施，这个其实是很有用的。
我们还有一些比较有意思的实践创新，叫反向换电，有的用户家里能充电，晚上把电充好，离换电站也比较近，就去换电站换一个不满电的电池包，平时够用了。反向换电目前主要受制于换电站部署不太够，我们只是在上海等地不多的换电站做了一些尝试，反响非常好，用户要预约才行。这就是分布式移动互联网思维的创新，给我们带来了很多创新的空间。
