美国总统拜登正式签署了两党合作的基础设施法案，其中包括一项50亿美元的州政府拨款，用于在全国范围内部署电动车充电桩。这些资金将帮助各州在农村、贫困和偏远社区发展充电网络，通过州级交通项目推动政府的去碳化目标。
该法案已正式成为法律，下一步就是制定计划，动员这些新的联邦投资，使它们对全国各地的社区产生影响。
将这些资金从联邦层面转移到州和地方政府并不是一蹴而就的，它需要各级别的规划和协调，以及当地社区的支持。
从哪里开始
州交通局（以下简称DOTs）将负责统筹工作，确保资金的合理发放。DOTs可以通过寻找合作机构，如能源、环境和总务部门来管理具体项目。
虽然这些部门在之前一些法案的资金发放问题上进行过合作，如《大众清洁空气法案解决方案》（Volkswagen Clean Air Act Settlement）、《美国复苏与再投资法案》（American Recovery and Reinvestment Act），但这种大规模的投资是前所未有的，将需要更多的合作和信息共享。
挖掘现成的资源也将有助于加快这一进程。例如，联邦公路管理局（以下简称FHWA）的替代燃料走廊指定程序（alternative fuel corridor designation process）使各机构之间能够自然协调，以甄选适合安装充电桩的道路。有了现成的基础资源和联盟，就避免了浪费时间做无用功，只需加快批准步伐即可。
政府部门还应该多接触社区利益相关者。政府官员和组织深入了解社区的社会经济、政策和文化因素，将在确定和动员落后社区的计划中发挥重要作用。
获得社区成员的支持将确保充电基础设施的战略部署，让这些官员尽早并经常参与其中，将在资金无缝且有效部署的过程中起决定性作用。
透明度、合作和技术援助是联邦交通部和能源部与它们的州级对应部门共事的关键。在国家层面上，这些机构可以帮助促进跨机构和跨州的知识共享，以便每个州都能获得必要的资源。而那些由联邦机构维护的工具和数据集则价值很高，例如替代燃料数据中心。
如果从其他项目和社区利益相关者那里学到的经验能够被各州机构采用，联邦机构在各州之间传播信息，部署资金的过程将更加顺利和有效。
各州在行动
为了最好地利用这些资金，各州应该制定计划，以便在资金进入时，项目可以立即投入使用。这将确保各州尽可能快地发挥联邦资金的最大优势。
许多州已经在向电气化交通的未来迈进，各州已经制定了自己的电动车目标，提供了激励措施，并刺激了市场，更合理地利用联邦资金。
亚利桑那州在电动车政策方面处于领先地位。在州一级，亚利桑那州要求受监管的公用事业公司制定一个交通电气化计划，在新资金到位后它们更容易成功。
亚利桑那州的公用事业公司也在努力通过激励计划传播电动车相关的信息。例如，盐河项目（SRP），正在为商业充电装置和车队评估提供返点，并通过驱动电动项目激励电动车的采用。
田纳西州提供了一个很好的例证，即多个机构合作，排查交通电气化项目和流程。州政府机构（包括田纳西州环境保护部TDEC和田纳西州交通部TDOT）、电力供应商（如田纳西流域管理局）、城市、大学、电动车和充电供应商、企业和宣传团体共同努力，制定了一个全面的计划，以动员该州的汽车电气化。这些团体正在促成一些项目和充电举措，以提高全州对电动汽车的认识和采用。
随着资金进入当地社区，那些多年来一直努力提高交通电气化水平的州可能会占得先机，但对其他州来说，现在开始实施计划还为时不晚。一旦联邦投资进入州一级，明确的程序和合作渠道将确保这些资金对当地社区产生最大的影响。
