据悉，上海市也发布了《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》，其中说到，预计2023年，上海市将建设100座加氢站。现如今，上海市已经有9座加氢站建设完全。此外，我国已经引进了140辆丰田Mirai氢能源车用于冬奥会运输圣火、接送运动员、工作人员。这两条消息，足以见得我国对于氢能源的重视。为何以特斯拉为代表，发展迅猛电动汽车为何没登上冬奥运舞台，难道氢能源车才是未来？
图为丰田Mirai
美国媒体曾经有过这样的一则报道，“再见特斯拉，丰田的氢能源车才是未来”并且，德国氢能源公司也在未来规划中指出，除了车以后会逐渐转变为氢能补给外，以后的供暖也将由氢能提供。在国内，新华网也有过相关报道，称“氢能才是未来绿色发展的最新动能”。
早在1998年现代便以开启了氢燃料汽车的研发，而此次冬奥会采用的丰田Mirai氢能源车，也是丰田在2014年就推出的，奔驰也在2017年推出了氢能源动力电池车GLC F-CELL，而通用、大众、宝马也表示，目前已经做好了技术储备，计划于2022年量产氢能源汽车。
图为奔驰glc f-cell
马斯克曾公开发表过类似于氢能源电池技术就是一种智商税的言论，但现实就正如他所说吗？
显而易见，这个说法存在一定的片面性。或者说这个说法就是马斯克个人的偏见观点。就如，此次冬奥会采用的丰田Mirai氢能源车来说，这款车的二代车型一次加氢续航已经达到1360公里了，按目前国内氢能的正常市价每公斤40元的价格来计算，这款车型每公里能源补给费用才0.17元。这类省钱的技术能是智商税吗？
图为加氢站
显然，在能源消耗方面氢能源车的优势的确很明显，而众人首要关注还是安全问题，氢气作为最容易泄露的气体，一旦泄露，引发的爆炸范围也比较广，但目前全球运行的3万多辆氢能源车，从未发生过爆炸以及自燃事故。价格问题，也是消费者关注的问题之一。全球销量最大的氢能源汽车现代NEXO在韩国补贴后售价大约20万。丰田二代Mirai，在日本不含补贴售价40万左右。
而上海市推出的2023年建设完全100座加氢站，则意味着以后的上海，氢能源车加氢就与燃油车加油一样便利，同时也昭示着氢能源汽车在我国未来可期。
