数据显示，截至今年6月，作为我国换电模式大规模应用推广最早、商业运营规模体量最大的城市，北京市累计推广换电能源汽车超过2万辆，占全国总量（15万辆）超过13%；拥有换电站数量超过220座，占全国总量（近900座）超过20%。
在试点示范工作推动下，无疑将推动各城市率先积累经验，形成换电模式推广的先发优势。北京有何经验可鉴？
先行先试领跑全国
近日，在位于北京市朝阳区红领巾桥东南角的新能源汽车换电站，记者注意到，换电流程显得格外流畅便捷，看得出，换电技术已经非常成熟。据工作人员介绍，该站每天8点左右就开始忙碌起来，前来换电的新能源出租车络绎不绝。“现在疫情比较严重，我们根本不需要下车，就能智能扫码支付，坐享换电。”北京出租车司机贾师傅笑着说。
“红领巾桥换电站是我们最新一代4.0换电站，20秒极速换电，换电全程一分钟，是目前全球速度最快的换电站。红领巾桥换电站1天最多为近450辆新能源汽车提供换电服务。”换电站运营方——北京奥动新能源投资有限公司总经理陈保江对记者说。
陈保江进一步称，4.0换电站换电速度、充电效率较上代产品显著提升，可实现全天不间断为车辆提供满电电池的能源补给服务，并可以兼容更多车型，为用户提供更安全、更高效、更便捷的能源补给服务。
除技术抢占优势外，北京换电站数量也领跑全国。“目前，北京换电出租车总量已超2万辆，换电场站超过220座，在全国城市中排名第一，具有较大的产业优势和示范效应。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴前不久公开表示，出租车领域之外，目前北京已在公交、货车、私人、租赁等多个领域都开展了换电模式的试点示范工作。
相关数据显示，截至2020年年底，北京电动出租车换电站数量约142座，主要集中在五环内及大型居住区、机场周边等重点区域，其中五环内换电站所占比例达到50%以上。
截至今年6月，北京市累计推广换电模式车辆2.33万辆。除1.2万辆出租车外，亦包括1.1万辆私人小客车、200余辆货车，以及77辆租赁汽车。
支持政策积极加力
记者梳理资料发现，北京电动汽车换电模式的率先发展，与早期的地方政策支持密不可分。
自2008年起，北京市就开始开展换电模式的试点示范工作；2014年在国家政策尚不明朗时期，北京市率先出台了一系列电动汽车充换支持政策；2020年6月，又进一步提出了明确的换电站发展目标。
为加强电动汽车社会公用充换电设施运营管理，提升电动汽车充换电保障能力，促进电动汽车推广应用，今年8月，北京市城市管理委员会、北京市财政局联合印发《北京市电动汽车社会公用充换电设施运营补助暂行办法》，提出对充换电设施投资建设、运营企业给予一定财政资金补助；评选充换电服务示范站，并加大补助支持。
在一系列积极政策助力下，北京诞生了全球第一个将出租车换电模式带入大规模商业化运营的企业——北京汽车。
就在9月下旬，北京汽车首批万台北京EU5快换版出租车正式交付使用，标志着北京市纯电动出租车开启了优化升级的新里程，迈出了以高质量发展推动充换电出租汽车应用推广的关键一步。
据悉，奥动新能源将与北京汽车携手，进一步加快北京换电网络布局，强化对大兴机场、海淀区域等核心区域的换电站建设，打造2.5公里出租车服务圈，形成5万辆换电出租车服务保障能力，为北京纯电动出租车的顺畅运营全方位保驾护航，为北京打造换电引领示范城市做出贡献。
成本掣肘仍待解
“由于重视环保，北京市推广纯电动车的意愿强烈，需要大量的充换电设施作为配套，加之雄厚的财政实力支撑，使得北京成为全国换电业务发展最快的城市之一。”四川新能源汽车创新中心有限公司常务副总经理李立国说。
有业内人士亦指出，受国家级换电试点示范工作的积极推动，随着相关技术、标准与商业模式的逐步完善，北京换电产业的发展将进一步提速，有望稳坐国内换电模式“头把交椅”。
谈及换电市场应如何借力此次国家试点示范工作进一步得到高质量发展，长期从事换电工作的换电行业专家表示，首先应统一换电和充电一致性，让换电与充电具有相同发展空间。“建议国家和地方依照对充电设施的支持政策，出台系统性指导政策，包括属性界定、管理标准、换电设施建设和运营、电力配套、补贴等，让换电站能享受与充电桩同等的政策环境。”
另外，亦有换电专家指出，换电模式需要形成网络才能体现优势。目前换电站总体规模仍较小，由于选址既要考虑地价和交通便利性，又要顾及电网接入问题，导致建设成本仍然较高，大规模推广对于企业前期投资压力较大。
“针对这些情况，希望国家和北京等换电试点城市进一步出台对换电模式的专项鼓励政策，支持换电站超前布局，参照充电桩或广州等先行城市的支持方式，对符合条件的充换电设施建设和配套运营给予一定的资金支持，以缓解前期建站资金和阶段性运营压力，培育换电产业的发展。”上述换电专家建议。
与此同时，目前国内各大主流车企都在争相布局换电模式赛道，这已是不争的事实。但采访中记者了解到，每家车企针对自家车型与动力电池都有自己的开发标准，不同品牌及型号的新能源汽车难以在同一换电站实现兼容，成为换电服务成本难以下降的重要掣肘之一。
“希望加快推进电池标准化研究。”业内人士呼吁，实现电池标准化，不仅事关大幅降低电池成本与用电成本，亦可为“车电分离”发展作好铺垫，有利于更多主机厂和更多车型选择换电模式。
