有进入自然就有退出的，而且每年不止60家的退出。因为竞争激烈、补贴下调、没有核心产品等等主客观影响，退出的往往要比进入的还要多。但是，因为内部发生矛盾而倒闭的车企，或许绿驰汽车是第一家，而且也是中国新能源汽车发展以来第一家被“踢”出局的车企。
被认为是新能源汽车领域最稳妥的车企
与其他车企不同，很多都是携带资金进入，但是需要找对应懂汽车的人来进行运营。所以很多资本大佬都身居幕后来进行操盘即可，也不需要创始人亲力亲为。而绿驰汽车则不同，成立之初被汽车界认为是发展最为稳妥的车企之一，毕竟各种各样的条件实实在在地摆着。
因为创始人王向银常年与汽车打交道，甚至是车辆工程博世，曾经还任北汽福田汽车股份有限公司副总经理兼海外事业部总经理、华泰汽车总裁，兼任中国市场学会营销专家委员会（汽车）委员。而这一身“技能”和“本领”，使得绿驰汽车从创建到发展都被一路看好。通常外行指导内行，但是绿驰汽车却是妥妥的内行领导内行，自然少走很多弯路。
2016年王向银创立绿驰汽车，注册资本曾经一度达到了13.5亿元。现在看进入新能源汽车领域13.5亿元是一笔小数字，动辄与100亿起步等大相径庭，但是2016年的13.5亿进入新能源汽车也是一笔不小的数字。并且有专业懂车的创始人，进程可能会慢，但是不至于会出现大的问题。但就是因为这样，问题还是发生了，创始人突然离职。
绿驰汽车内部进行大换血加速走向没落
绿驰汽车在进入新能源汽车领域以后也曾豪言过，表示将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。而且在2018年规划了三个生产平台，到了2019年更是上市了首款SUV车型。但是，从那以后就再也没有了下文，接着发生了内部“不合”的消息。
转眼到了2019年的3月份，绿驰集团创始人兼CEO王向银向董事会递交了辞呈。本来幻想着让专业的人做专业的事，但是却迎来了辞职的消息。随后绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。以国内新能源汽车领域来看，创始人能够“被迫”离职的还真不多见。
尤其是创业型的公司来讲，创始人走掉，自然对于很多布局会产生不小的影响。纵然抛开其他的因素，动辄十几亿元的投资创始人而放弃，必然对于整个企业意味着什么不言而喻。而这些情况的发生，貌似很早就已经有了苗头，压垮王向银的可能并不是前途，而是疾病缠身的企业。
内部已经“烂了” 国企接盘踢掉核心团队
新能源汽车本身拼的就是资本，而一旦资本出现问题就会导致很多计划难以实施。绿驰汽车同样也是，尤其是意大利I.DE.A被爆出绿驰汽车欠2700万元款项，随后大股东中能东道以出售以"原始股"的方式非法集资而产生负面影响，最后不得以只能退出，这或许动了绿驰汽车的“根基”。
随后绿驰汽车被爆出资金链断裂、拖欠工资等等。而后预计投资55亿元的江西九江新能源电动车生产基地，已经从2018年签约以后没有了任何的动作。了解绿驰的人则称，内部核心班子已经烂透了，没有任何起死回生的希望了。
基于这种情况，河南省国资控股接手绿驰汽车。在接手的初期，河南省国资控股“清理”了所有绿驰汽车核心团队，没有留任一个人。从此预示着前绿驰汽车宣告破产而亡，而新绿驰汽车从此进入新能源汽车市场，但是谈何容易。
新能源汽车行业，尤其是中国新能源汽车行业领域，最终的走向是合并与重组，最后与传统燃油汽车一样仅剩为数不多的几家而已。但是目前300余家的新能源汽车却都在各怀鬼胎，但是最后也免不了被合并的命运，只希望能够换一个好价钱。纵然是国企接手的绿驰，如果短期内没有大动作，自然就越发地跟不上发展的脚步。
作为中国第一家出局的新能源车企，绿驰汽车给予很多车企的警钟或许会长久一点，但是也难免破产或合并的局面。这并不是新鲜事，因为论资本，比绿驰多的很多。而论技术，比绿驰汽车更厉害的也很多。必然免不了被收购或者合并的局面，或许时间不长，纵然你是国企。
