今年年初，壳牌（中国）有限公司（下称壳牌中国）提出“赋能进步”计划，涵盖了上述三种范畴。即2016年数据为基准，到2023年减少6-8%，到2030年降低20%，到2035年降低45%，到2050年降低100%。
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因此，在定下2050年实现净零排放的目标后，壳牌将着重推进范畴三的间接排放控制。
壳牌中国主席黄志昌表示：“三季度财报发布当天，壳牌在计算了范畴一和范畴二碳排放的情况下提出，计划到2030年，公司绝对排放比2016年减少50%。”
但是，对壳牌来讲，范畴三的碳排放约占90%。因为范畴三既包括壳牌生产的能源在使用过程中的排放，也包括由其他企业生产，壳牌销售的能源产品在整个生命周期产生的排放。将范畴三纳入减碳计划中，也是因为需要上下游共同打造生态圈，才能避免因独立或者单方面减碳带来的波动性。
根据年初的“赋能进步”计划，壳牌将在短期内重新平衡业务组合。该公司业务分为三个板块，计划每年投入总金额约220亿美元。
一是传统上游业务，计划每年将有80亿美元投资于勘探开采；
二是以天然气、化工为主要业务的转型支撑板块，每年投资80亿-90亿美元。
三是未来增长型业务，每年投入50亿-60亿美元。其中，市场营销业务约30亿美元；可再生能源和能源解决方案业务20亿-30亿美元。
在年初的战略发布中，壳牌已提到，计划每年实现平均40亿美元的资产剥离，但并未明确指出资产属性。壳牌同时指出，随着时间推移，资本支出将转向未来增长型业务，占比将达一半。
与此同时，黄志昌透露壳牌在氢能业务上的目标：“壳牌已明确提出，到2035年在全球市场达到10%以上的占有率。”
作为交通运输用氢的初始倡导者之一，壳牌已经在全球开展了众多举措和业务：
2009年，壳牌首次进入中国氢能领域，在中国建立了第一座商业运营的加氢站，现由同济大学运营。
2017年，壳牌与来自能源、科技和汽车领域的行业领导者成立了全球氢能委员会 (Hydrogen Council) ，旨在利用氢能加速向低碳未来转型。
在德国政府的支持下，壳牌与H2 Mobility公司合作，在全国共同开发布设乘用车加氢站网络。壳牌还相继在美国、加拿大、英国和荷兰建起乘用车加氢站，更参与建设专门为重型氢燃料电池卡车开发的大容量加氢站。
在氢能的上游和中游业务，壳牌正在德国莱茵兰炼油厂安装世界上最大的氢能质子交换膜电解槽，预计年产氢1300吨。
壳牌还在与日本众多企业合作，致力于开发海上远距离液氢运输船技术。
2020年11月，壳牌中国首个商业化氢能项目落地张家口。据了解，该项目将张家口丰富的可再生电力通过电解制备成绿色氢气，一期年产量近3000吨，可满足400多辆氢燃料电池公交车的需求。
