特斯拉市值飙升风光无限，比亚迪低调对抗持续领先。
而年轻的造车新势力们，在技术上抓紧研发赶超特斯拉，在品宣上沿用本地模式的“双微一抖一分众”提升品牌力，抱团掀起了新能源反攻战。
国产新能源汽车逐渐形成“合围之势”，特斯拉在中国市场的战局日渐焦灼。全球第二大销售市场这块蛋糕，特斯拉吃起来有点困难。
风光无限的特斯拉，难逃被“围攻”命运
最近，马斯克和他的特斯拉可谓是出尽了风头。
一方面，特斯拉三季度财报显示，其营收同比增长57%，净利润同比增长389%，获得了有史以来最好的净利润、营业利润和毛利。
另一方面，全球最大的汽车租赁公司赫兹环球壕气订购了10万辆Model3，一笔订单解决了特斯拉10%的年销量。
多重利好之下，特斯拉股价飙升，上市十年市值破万亿美元。
但它在中国市场的处境就没那么风光了。
除了销量一直被比亚迪压制以外，在国产新能源汽车的“围攻”下，特斯拉更是被迫打起了“价格战”。
针对海外市场和中国市场，特斯拉呈现出了鲜明的“两副面孔”——美国市场连续涨价，中国市场一路狂跌。
受原材料上涨及产能不足影响，今年特斯拉在美国已经连续涨价了6次。但有趣的是，中国市场上Model3和ModelY的售价从2019年底开始就一路猛跌，Model3标准续航版更是从最初的36.39万元狂降至如今的23.59万元。
三年跌了近13万，首批买家大概已经一万次想给马斯克“寄刀片”了。
但没办法，国产新能源汽车势头太猛了。
除了老巨头比亚迪的强势压制，还有造车新势力们的群体围攻：它们有的要在价格上取胜，有的要在智能驾驶技术上赶超，有的在服务网络上出击……新势力们一人抓起一块石头，瞄准不同的方位砸去，让马斯克深刻理解了“四面楚歌”这个中国成语的内涵。
在技术、产品、服务上下功夫外，蔚小理们也开始加速品牌力的提升。与其他品类相比，汽车这类重度决策的耐用消费品更需要形成强大的品牌势能和社会场能，在消费者心中建立更优势的认知资产。特别是要面对特斯拉这样有着强大品牌先发优势的明星对手，提升品牌势能也是必然之举。
基于此，除了刷屏双微一抖、小红书、B站等线上媒体外，近两年几乎所有新能源领域的明星们都开始大规模投放分众电梯广告。
业内人士分析，分众覆盖了60%的城市新中产，这些人群不仅是新能源汽车的消费主力，更是其扩大品牌价值和影响力的风向标。作为中国独具特色的规模精准化媒体，分众梯媒同时具备广覆盖和高频触达属性，已经成为了新老品牌与用户沟通的第一消费场景和生活服务消费中核心的“场景触发按钮”，资源的丰富性和媒介策略的灵活性，能够帮助新能源汽车品牌精准引爆城市主流人群，是新能源品牌加速崛起、抗衡“外敌”的重要利器。
也正因为如此，每逢汽车销售旺季或新能源汽车推新，各大品牌都会在电梯媒体进行大规模宣传，通过差异化优势与核心亮点，努力争取主流风向标人群对品牌的认可与选择。各大品牌各出奇兵、加速自身的品牌力建设，也在营销宣传上给一向颇为傲慢的特斯拉施加了不少压力。
尽管国产新能源汽车还很年轻、在各方面还有些许差距，但特斯拉在中国市场，终究难逃被“围攻”的命运。
比亚迪：综合实力最强，销量力压特斯拉
特斯拉呼声虽然很高，但中国市场的新能源汽车王者依然是比亚迪。
10月份，比亚迪总体销量为88898台，同比增长90.9％，环比增长12.5％，五度刷新销量纪录；其中新能源车型销量为80003台，同比增长262.9％。
截至今年十月份，比亚迪在本土市场累计销量达到418619台。特斯拉今年前九个月的销量是30万台左右，就算加上10月份的数据也很难超过比亚迪，特斯拉9月份的单月销量对比也较比亚迪少了14000台。
而在全球范围内，比亚迪已经连续在6、7、8、9月夺得单月全球新能源汽车销量冠军。可以说，在销量方面，比亚迪是唯一能够打压特斯拉的国产新能源汽车品牌。
除了销量，比亚迪在新能源产业链的各个环节也都实力明显。电池领域，宁德时代与比亚迪分列国内锂电池行业的第一第二。随着全球动力电池采购方向逐渐转移至磷酸铁锂，给了比亚迪绝佳的机会和优势。
此外，比亚迪也持续发力车载芯片。近日比亚迪半导体公司成功研制了90nm的“IGBT”的高端车载芯片，在很大程度上缓解了国产新能源汽车缺芯的焦虑。
品牌方面，比亚迪从汉系列推出开始，便致力于打造“汉为观止，中国自信”的强大中国车形象，成为国产新能源汽车话语争夺战的得力战将。在高端赛道上，比亚迪汉可谓风头正劲，10月销量达11087辆，实现连续七个月销量正增长、第六次达成单月销量破万，持续领跑中国品牌中大型轿车市场。
可以说，比亚迪是当下国产新能源汽车中综合实力最强、对特斯拉最具威胁力的企业。
小鹏：猛攻智能化，最具侵略性
在国产新势力中，小鹏是最接近特斯拉战略和定位的，当然也是今年最高光的。
10月，小鹏的销量延续了9月的势头，再度破万。在芯片紧缺的大环境下，小鹏至今年10月底已经累计交付破十万辆，这样的成绩实属不易。
除了高光的销量和交付成绩，小鹏在各方面的实力也都逐年增强，其中最显著的特点就是“猛攻智能化”。
从问世之初，小鹏就在价格亲民的基础上不断增强智能化属性，宣传上更是直接打出了“更懂中国的智能汽车”这一差异化优势。比如P7的自动辅助驾驶系统就是由小鹏汽车自主研发、专门为中国路况打造，更符合本土化的需求。
除了立足本土，小鹏在智能化上还有更大的目标，在推出飞行汽车、机器马等新型交通工具的同时，小鹏还努力朝着飞机与汽车一体化高度融合的目标探索，并且计划在3年后对飞行汽车进行量产。毫无疑问，如果这个目标达成，将推动全球智能汽车迈上一个更高的台阶，并让小鹏与竞争者迅速拉开差距。
在多产品布局方面，小鹏也是新势力中最能打的。P5是首款搭载激光雷达的量产车型，也代表了该公司在智能驾驶方面投入的成果；对标特斯拉Model 3的P7是小鹏旗下首款智能电动轿跑，也是获得了欧盟整车式认证、首款走出国门的国产智能轿跑，10月销量同比大涨了187%；G3i在改款后树立了年轻潮流、智能科技的双重定位，大受消费者欢迎，销量也一路走高。
品牌上，除了宣传智能化，P7的706公里超强续航能力也是其宣传的重点。今年汽车销售旺季，小鹏推出的“续航里程焦虑症，开车像拍恐怖片”的趣味广告，也充分表现出了其在续航能力上的自信满满。
可以说，在车款、定价、品牌势能以及产能扩张上，小鹏都极具侵略性。2022年上半年肇庆、广州等工厂完工后，小鹏整体年产量将达到30万辆。今年小鹏极具弹性的股价，也体现了市场对小鹏的信心。
理想：用增程消除里程焦虑，俘获中国家庭
今年的理想也成绩斐然。
10月28日，理想汽车第10万辆整车正式下线，理想ONE成为首款单车突破10万辆的造车新势力产品。迈过10万辆这道坎，特斯拉用了七年半的时间，理想仅用了708天。
凭借着高续航、大空间两大核心优势，理想ONE成功俘获了中国消费者，甚至被誉为家用SUV最佳选择。特别是2021款理想ONE，采用了更强大的增程电动系统，通过更高效的三合一后驱动电机和智能发电系统的效率优化，新车的NEDC综合续航里程达到了1080公里。
可油可电的增程式，彻底消除了中国消费者的里程焦虑。
由于定位中大型SUV，理想ONE的空间表现一直十分优秀，对于“喜大”的国人消费者来说很有吸引力。再加上2021款还新增了对外放电功能，可以支持一系列的露营电器设备。在宣传中，理想也一直在主打“增程电动、800KM续航”的优势。瞄准家用、致力于让消费者拥有一台"移动的家"的理想，已经越来越受中国家庭的青睐。
蔚来：明年交付三款新车，将与Model 3直接竞争
在一众国产新能源汽车品牌中坚持高端化的蔚来，今年的情况略显跌宕。
受芯片短缺和产线阶段性改造影响，蔚来的交付量有所下降，10月份的交付更是暴跌65%，一度引发外界担心。
但从11月10日蔚来发布的2021年第三季度财报来看，其第三季度营收为98.1亿元，同比增长达116.6%，环比增长16.1%；整车销售毛利率为18.0%，综合毛利率为20.3%。
营收、毛利整体向好，表明了蔚来雄厚的实力基础。虽然20.3%的综合毛利还不及特斯拉30%的水平，但依然超过了多家传统车企，可见蔚来汽车的盈利能力依然强劲。
虽然交付受到一定影响，但蔚来今年的“基建工作”成果显著。目前，蔚来的超级充电站已经建成1000座，覆盖了202座城市；换电站已经建成600座，有望实现全年700座换电站的建设目标。
在最近的宣传中，蔚来基于换电服务打出“终身免费换电，就在家门口”的差异化优势。一直重视用户服务的蔚来，多年来不断加强其在销售+补能+服务网络的建设，希望为车主提供更为全面的配套服务，提升客户粘性，巩固核心壁垒。
新车方面，蔚来的第四款车型、首款轿车ET7，在此前的风洞测试中取得了0.208的超低风阻系数，成为了目前全球量产车低风阻前二名，仅次于风阻系数0.20的奔驰EQS。ET7凭借超1000公里的续航、150KWh的固态电池，依然备受行业期待。
据悉，ET7已经于9月正式下线，并将在明年第一季度开始陆续交付。除了ET7外，明年蔚来还将交付另外两款新车，其中的一款会是蔚来品牌价格最低的车型，预计售价可下探到24万元，意在与Model 3直接竞争。
零跑C11：一半价格买特斯拉Model Y
今年另外一个来势汹汹、对特斯拉极具针对性的新势力，当属零跑。新推出的零跑C11，直接打出了“一半价格买特斯拉Model Y”的旗号。不到20万定价、媲美50万豪华车配置的超高性价比，仿佛在对特斯拉说——我卷死你。
零跑C11最大的亮点，在于提供90度大容量电池车型可选。此前90度或以上的大容量动力电池，多见于特斯拉ModelS、保时捷Taycan等旗舰电动车的高配车型上。而在造车新势力中，目前蔚来ES6的75度电池版本价格在35万以上，小鹏P7的80.9度电池版本价格在25万以上。
90度的大电池让零跑C11的续航实力飙升，最高610公里长续航，充电10分钟可增加续航100公里，30%~80%电量快充只需36分钟……也就是说，零跑C11真的能够做到“充电半小时、通勤个月”。
上市后，零跑C11在宣传上直接打出了“越级满配”的口号，零跑科技创始人朱江明更是高调称“C11是20万以内最强纯电SUV”，这匹新黑马的问世可谓是搅得整个新能源汽车市场一片沸腾。
在智能驾驶上，零跑的实力也不弱。零跑C11使用的凌芯01芯片是中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片，配备的LeapPilot3.0智能驾驶辅助系统算力高达8.4T，是此前行业顶级智能驾驶芯片之一MobileyeEyeQ4的3-4倍。
通过全栈自研，零跑正在打破缺芯困局，并且立志三年内智能驾驶技术要超过特斯拉，凶猛的势头不容行业小觑。
可以说，无论是产品、品牌还是服务，国产新能源汽车都为我国壮大战略性新兴产业“打了样”。
激发传统优势、坚持自主攻关、加强国际合作……正是在这套创新驱动的“组合拳”之下，国产新能源汽车才实现了追赶甚至超越。
尽管我们仍受到不少关键技术的制约，但中国企业最不缺少的努力和耐力，定能够一一解决这些难题。
