康明斯正在为卡车、商用车、铁路和潜在的飞机开发电池电力和氢燃料电池电力传动系统。图源：Cummins Inc.
有百年历史的柴油和其他化石燃料卡车发动机制造商康明斯公司似乎不太可能参加在苏格兰格拉斯哥举行的联合国气候大会COP26。但首席执行官Tom Linebarger本周在现场告诉工业合作伙伴和客户，该公司正在努力帮助他们转向由电池和氢驱动的低碳和无碳汽车。
随着电动乘用车在美国、欧洲和中国的市场份额不断增加，人们的注意力开始转移到电动化更大、更脏的商用车辆，包括半卡车、建筑和采矿车辆，以及火车、船舶和飞机。Linebarger告诉《福布斯》，目前，还没有一种电动传动系统可以轻易地适应轻型和重型车辆，所以有必要同时使用这两种传动系统。
他在格拉斯哥说：“如果你在鞭打一个东西，并且在诋毁另一个，这不是一个应对气候变化挑战的好计划。”“气候变化是我们这个时代的生存危机。争论电池是否比燃料电池好并不是个好主意。”
特斯拉公司已经成为电动汽车的代名词，该公司首席执行官埃隆·马斯克是使用氢作为交通燃料的最直言不讳的批评者之一。他指出，氢作为交通燃料的效率低于电池，而且从氢和氧中发电的燃料电池组成本高昂。然而，需要长途行驶的卡车和商用车制造商并不认为重达数吨、需要较长充电时间的锂离子电池组是最佳选择。(值得注意的是，马斯克发射SpaceX火箭时也不使用电池，而是使用煤油和液氧的混合物，这种混合物会喷出导致气候变暖的黑碳或煤烟。)
弃用碳基燃料是COP26谈判代表的一个关键议题，一份呼吁逐步取消化石燃料补贴的协议初稿似乎取得了历史性突破。但在主要石油和天然气生产商努力节省补贴之际，第二份草案的措辞似乎有所软化。
燃料电池不像电池那样储存电能，而是通过电化学过程产生所需的电能，其中包括氢气和氧气，而副产品只有水。总部位于印第安纳州哥伦布市的康明斯远不是唯一一家推动氢燃料为重型汽车提供动力的公司。丰田、日野、现代汽车、沃尔沃、戴姆勒、Nikola、通用汽车和Navistar都有自己的氢燃料计划。他们表示，这种技术比多吨电池更适合每天行驶数百英里的重型卡车，比如特斯拉拖延已久的电动Semi所需要的电池，因为燃料电池动力系统更轻，而且可以像柴油卡车一样快地加油。
康明斯认为电池是更小、更轻、不需要长途行驶的车辆的更好选择，但对偏远地区或需要重型应用程序的用户不太实用。
Linebarger说：“与提供可运输的氢气相比，将电池充电站引入每个农场和每个应用程序的成本是难以置信的。”“反之亦然……氢并不是一种好的燃料，因为你在家里就可以给你的汽车充电，而且还得四处运输氢。你会失去太多的效率。”
康明斯首席执行官和董事长Tom Linebarger 图源：Cummins
在国际会议期间，康明斯会见了大型商用车队的运营商，他们渴望使其更可持续，但在这方面遇到了实际的挑战。
“实际上，这里有很多大车队。他们的可持续发展领导人在这里与我们开会时问，‘他们如何才能实现这些目标?我们如何帮助他们更快地做到这一点?’”康明斯新动力部门总裁Amy Davis在格拉斯哥表示。“他们正在考虑最后一英里的卡车，但长途卡车呢?它不可能马上到达那里，然后说‘考虑到现有的充电系统，我甚至不能一次给我的三辆卡车充电。那我们要怎么做?’这就是燃料电池电力驱动系统可以与正在进行的电池工作相当互补的地方。”
但Linebarger表示，即使电动驱动技术不断进步，短期内也不应忽视其他选项。
他说：“我们甚至应该从现有的技术入手，比如低碳燃料、天然气、(内燃机)使用的可再生天然气，因为我们已经没有时间了。就是这么简单，”他说。“我们正在向大气中排放我们无法清除的碳，所以我们需要对所有碳采取行动。”
译 Stephen
