11月5日，现代汽车集团以氢能源、电动化和进口车三大板块亮相中国国际进口博览会，自首届进博会开始，现在汽车集团已经连续四年参展。
整场发布会下来，几乎没有太多故事，每一句话都直指技术成果和战略规划。而这些话恰恰指向现代汽车集团实现“碳中和”目标的重中之重——现代汽车将在氢燃料电池这条技术路径上，投入更大的精力、人力和财力。
从现代汽车集团进博会上带来的最新氢燃料电池技术和未来氢能移动出行产品可以看出，无论是在技术研发的深度还是产品应用领域的广度，现代汽车集团对于“氢能”都有着更透彻地理解和更前瞻的预判。
为中国市场定制了一款氢燃料车型
在本届进博会上，现代汽车集团展台的亮点莫过于“电+氢”的双线产品共同亮相。
在现代汽车集团的减碳规划中，中国是全球碳中和进程中不可或缺的强大力量。本次展台上，最引人注目的展品便是TRAILER DRONE氢动智能无人运输车。作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，其搭载氢燃料电池系统作为动力源，根据行驶里程可量身配置储氢罐数量，一次充满氢气拥有超过1,000km的续航里程。
与此同时，TRAILER DRONE搭载了大量高精度传感器和V2X智能车联网科技，可智能判定行驶路线与实际路况，安全高效地自主完成长距离物流运输作业。
但是在诸多展品中，最为抢眼的是，现代汽车集团专门为中国市场定制化推出的“NEXO 中国版”。从全球视角来看，截至今年10月，全球首款氢燃料电池专用SUV车型NEXO，全球累计销量已突破20000辆，已经成为名副其实的全球畅销氢燃料电池车型。
此次现代汽车集团遵循中国相关法规要求，为中国市场单独开发可商业化运营的氢燃料电池乘用车。据了解，此次进博会之后，中国版氢燃料电池车NEXO将很快进入中国市场，启动商业化试运营，在诸多厂商中，率先将氢燃料电池车在中国推广。
首个海外氢燃料电池工厂明年投产
比单纯依靠电动化路线，起到了“双保险”的作用，而且从更长远来看，氢能更是一种“终极”解决方式，彰显了现代汽车集团在能源路线布局方面更加长远的谋略。
2021年3月2日，现代汽车集团广州氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”正式动工，这是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，也是现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统生产和销售基地，这意味着现代汽车集团在中国氢能生态的布局甚至已经超过了本身具备地缘优势与政策优势的自主品牌以及其他在中国发展的跨国车企。
现代汽车集团对这家工厂的总投资将在2030年达到85亿元人民币。相关消息显示，HTWO广州将在2022年下半年正式竣工投产，届时将建成为包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，初期年产能规划为6500套，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力，持续助力中国氢能生态建立。
面对中国巨大的市场前景，现代汽车集团是唯一做出行动的跨国车企。目前，在国内氢能产业已经写入“十四五”规划，不少机构认为，氢能产业发展在国内将迎来黄金十年。同时，氢能的发展将会成为我国能源转型的关键补充。氢产业链包括制氢、储运、加氢站、氢燃料电池应用。预计到2050年，氢能年经济产值将超过10万亿元。
现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司总经理吴承灿曾表示：“中国作为全球‘碳中和’进程中不可或缺的强大力量，正在积极制定氢能相关的国家战略，不断推出的氢能产业扶持政策，为氢燃料电池的研发生产与相关产业链建立提供了最优的条件。我们希望通过建设世界一流的生产基地，积极促进中国向氢能社会转型，最终达成中国政府提出2060碳中和目标。”
2040全面电动化，2045实现碳中和
据悉，现代汽车集团将以“电+氢”双线战略为核心，不断拓展新能源产品矩阵，涵盖纯电动车、混合动力车、插电混合动力车和氢燃料电池车，为中国以及全球用户提供全方位环保移动出行解决方案。
在刚刚结束不久的慕尼黑车展上，现代汽车宣布了“2045碳中和宣言”，表示将逐步提高纯电动汽车和氢燃料电池车等电动化车型的销售份额，到2040年面向全球主要市场完成所有销售车型的全面电动化。
在使用端方面，根据现代汽车集团规划显示，将于2023年推出全球最畅销氢燃料电池车NEXO的新款车型和氢燃料电池MPV车型，在2025年后推出氢燃料电池大型SUV，并向所有类型的移动出行及生活领域供应氢燃料电池系统，为氢能大范围普及做出贡献。
现代汽车集团笃定以纯电动汽车（BEV）和氢燃料电池车（FCEV）两大技术路径，向零排放移动出行转型。如今，现代汽车集团已经站在了氢能研究、量产、规模使用的第一阵营。
