石墨烯并非万金油

　　事实上，石墨烯在汽车领域的应用已有成果。因石墨烯硬度极高但质量较轻，是理想的汽车轻量化材料，利物浦Briggs汽车公司在其品牌产品BACMONO单座跑车的车身中就使用了石墨烯材料，并且已通过道路测试。

　　此外，石墨烯在汽车轮胎、座椅方面也有相应的研究成果和产品。目前，业界最为关注的是石墨烯在新能源汽车电池领域的应用。美国纽约州伦斯勒理工学院研究认为，使用石墨烯制造的电池，充放电速度是锂离子蓄电池的10倍。这为缩短电动汽车充电时间带来了希望。

　　实验室的产品和数据经常令人振奋，但实验室到产业化的距离是遥远的，甚至可能永远不能跨越。石墨烯并非与任何电池材料结合都能充分发挥其特性，换句话说，石墨烯是很挑材料的，如果不能找到与石墨烯最佳的搭配材料，添加石墨烯的结果是增加的成本与得到的效果不成正比。可见，石墨烯并非“万金油”，用对了才能有效果。

　　即使找到了与石墨烯搭配的最佳材料，这种电池要进入产业化应用也绝非易事，因为单层的石墨烯制备难度和成本都非常高。有业内人士向笔者透露，目前国内市场上99%的粉体材料都是微米级的石墨，根本不是纳米级的石墨烯，而国内纳米级的粉体生产线数量不超过5条。

　　与此形成对比的是，我国的石墨烯生产企业已经超过百家，尤其在常州、青岛、重庆、无锡、深圳等地形成了产业集群，这其中到底有多少生产的是真正的石墨烯，还不得而知。

　　可以推断的是，市场上大规模产业化的很可能是石墨而非石墨烯，但石墨和石墨烯的性能差别巨大。据国家标准化管理委员会的规定，石墨烯按层数可分为单层石墨烯(1层)、双层石墨烯(2层)和多层石墨烯(3~10层)，石墨烯的性能随着层数的叠加而逐步递减，一般超出10层之后几乎丧失了性能优势。

　　所以，笔者认为，目前石墨烯的研发在资本市场、政绩要求、短期利益的驱使下，急功近利趋势愈发明显。具体来看，国内石墨烯研究成果无论在理论还是产业化上，都存在过度炒作的现象。例如在科研方面，追踪性论文较多而原创性工作偏少，且多为低端重复性的研发，意义不大;产业化方面，资本的涌入、过度炒作夸大宣传，将石墨烯作为治百病的灵药，虽然能够吸引更多的资金和关注，但产业化虚假繁荣的泡沫，也扰乱了市场正常的发展。