在第七条“绿色低碳科技创新行动”中，提出要“集中力量开展低成本可再生能源制氢等技术创新”、“加快氢能技术研发和示范应用，探索在工业、交通运输、建筑等领域规模化应用”。

可以说，在国家层面已经明确，加快氢能经济体系建设是实现2030年碳达峰、2060年碳中和的重要保证，这对于氢能汽车（包括氢燃料电池车以及氢内燃机汽车）都是极大的利好。

关于氢能汽车，青主已经发表过很多观点，这次不打算重复了，只介绍若干最新的事实。

 ▲第四届进博会上，现代汽车展示的氢动智能无人运输车(TRAILER DRONE)，这是一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，以氢燃料电池为动力，拥有超过1000km的续航里程。

01，一次加氢续航新纪录：1360公里

创造这一纪录的是丰田第二代MIRAI氢燃料电池车。

今年8月23日，韦恩.格德斯(Wayne Gerdes)和鲍勃.温格(Bob Winger)驾驶一辆加满氢气的第二代MIRAI，在两天时间里连续行驶了1360公里，总共消耗氢气5.65kg，折合百公里耗氢量仅为0.415kg。

按照目前国内加氢站约40元/公斤的价格，这趟创纪录之旅，每公里燃料费用不到1毛7；如果按照美国能源部的规划目标，未来氢气的价格降至2美元/公斤（约合人民币13元/公斤），那么每公里的燃料费用则仅为5.4分钱！

 ▲丰田第二代MIRAI在一次完全加注氢气（5min）的条件下连续行驶了1360公里，创下了新的吉尼斯世界纪录。

当然，这种能耗表现只是展示了一种极限状态下的可能性，相当于燃油车在节油大赛中的成绩，不过，目前的燃料电池车（FCV）实际能效水平确实已经很高了，第二代MIRAI标称储氢量为5.6公斤，WTLC工况综合续航高达850公里——注意，是WTLC而非NEDC工况，这个续航已经足够从广州小蛮腰一口气开到岳阳楼！

02，FCV成本将和HEV持平，低于同级BEV

目前FCV的成本还比较高，但是我们要看趋势。

2014年底丰田MIRAI问世，和丰田在2008年推出的燃料电池系统相比，MIRAI的燃料电池系统成本已经降了95%！！！

燃料电池系统成本在6年时间里降到了原来的1/20，虽然相较于同级燃油车FCV还是偏贵，但已远非高不可攀，比如，现代汽车的NEXO——目前世界上销量最大的FCV，在韩国市场售价约合人民币40万元，补贴后仅需20万元左右。

 ▲现代NEXO已经推出了中国版，加满氢气后续航约600公里，售价还不得而知。

丰田第二代MIRAI去年底在日本上市，不含补贴的起售价为710万日元，同样约合人民币40万元，但值得注意的是，在性能大幅提升的同时，售价却比第一代下降了约30万日元。鉴于这是一款轴距2920mm的高科技豪华轿车，即使没有补贴，40万元的售价也已经颇具竞争力了，毕竟，雷克萨斯ES混动（轴距2870mm）也要40万元呢！

 ▲第二代MIRAI车长与雷克萨斯ES相同，但是车宽、车高以及轴距都更大，MIRAI自身的性价比其实已经可以和同级燃油车相媲美。

 现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司总经理吴承灿表示，随着技术进步和产业规模的扩大，FCV的成本已经大幅下降，未来还有很大下降空间，而BEV（纯电动车）随着产量规模的进一步提升，电池原材料价格会大幅上升，今后FCV可能比同级BEV在价格上更有优势。长远来看，吴承灿认为FCV的价格可以和普通混合动力车（HEV）持平。

 ▲在2019年11月举行的第二届长城国际可再生能源论坛上，欧阳明高院士表示，“燃料电池电堆过去五年成本降低近一半，今后五年还要再降一半”。

03，全球3万台FCV无一爆燃

安全，是很多人对新能源车的一个担忧，FCV搭载超高压的储氢罐，会不会泄露？会不会导致爆燃甚至是爆炸？

这是很自然的担心。

中国现代燃料电池研究、应用及产业化的主要奠基人之一衣宝廉院士回应过公众的这种担心，他说至今全世界有三万多辆燃料电池车在运行，还没有一辆车发生燃烧和爆炸事故。

虽然氢的分子最小，是最容易泄露的气体，引发爆炸的浓度范围也最宽，“但是，氢还有另外两个特性——扩散速度快、易检测”，衣宝廉院士表示，“在可能有泄漏的地方安装氢气传感器，当氢气浓度达到千分之五时，自动启动风机将氢气排除即可确保安全”。

 ▲BEV自燃自爆的案例层出不穷，但全球FCV迄今为止无一例爆燃。

很多人一听到70MP的高压，就自然对储氢罐生出一种恐惧感，害怕它哪天突然“撑不住”了，其实大可不必。以现代NEXO为例，其储氢罐采用碳纤维制造，强度10倍于钢铁材质，70MP的高压对它来说根本不算啥。罐体采用碰撞缓冲装置以及可长时间承受火烧的特殊涂层，经过诸多严苛安全测试和1.2万次875巴（也就是87.5MP）加氢测试，一辆普通私家车，一年加氢次数也就三四十次，你还有什么好担心的呢？

目前来看，相较于BEV，安全其实是FCV的一大优势。

 ▲2018年现代NEXO获得欧洲NCAP最高五星评级，2019年又获得美国IIHS最高安全认证 “TSP+”，它的储氢罐比BEV的电池包可安全太多了。

04，加氢将和加油一样方便

能实现真正的零排放，加氢和加油一样快，真实续航甚至优于燃油车……

既然FCV有那么多好处，为何发展了这么多年还是没有得到普及？原因在于加氢站太少。

截至2020年11月，已建成的加氢站全球仅约476座，中国仅有104座，可是同期全国加油站的数量是大约12万座！

这种情况下，你给再高的补贴，我暂时也不会买一台FCV的。

 ▲全国范围内，加氢站的建设正在提速，中石化已经公布，要在“十四五”（也就是2021-2025）期间建成1000座加氢站。

可是情况正在发生改变。

10月19日，上海市人民政府副秘书长陈鸣波表示，上海将燃料电池汽车作为氢能的突破口，加快推进氢能产业发展，到2023年上海将建设一百座加氢站，形成千亿产值规模，推广万辆氢燃料汽车。

100座加氢站，意味着届时在上海加氢基本上和加油一样方便，甚至更方便——上海目前的加油站数量大约是900个，对应着300万辆以上需要加油的车，而100座加氢站对应的只有大约1万辆FCV。

粤港澳大湾区也不遑多让。

根据广东省发改委的规划，到2030年全省将“建成加氢站300座以上”，广州市的规划则是“建成加氢站100座以上”，佛山市的规划是“全市建成57座加氢站”。

届时，至少在粤港澳大湾区能实现加氢和加油的便利性相当。

05，电解海水制氢技术已趋成熟

2020年2月，世界首艘氢动力游艇Energy Observer从法国圣马洛港正式启航，开始了穿越大西洋和太平洋的全球巡游。Energy Observer号游艇验证了“可再生能源发电-电解海水制氢-氢燃料电池驱动”这一终极环保解决方案的可行性。

 ▲Energy Observer的动力系统主要由风力及光伏发电、海水脱盐系统、电解槽、压缩机、储氢瓶、燃料电池和能量管理系统组成。

目前，世界上90％以上的氢气都由碳基能源制取，这就是所谓的“灰氢”和“蓝氢”，而真正零排放的是由可再生能源电解水制取的“绿氢”。

未来，利用海上风电、光电，就地电解海水制氢，可以从根本上解决东部沿海经济发达地区的能源供给紧张问题，所以，电解海水技术成为我国未来建成氢能社会的一大关键。令人欣喜的是，这一技术已经取得重大突破。

大连理工大学研制的电解海水制氢新技术，与商业化碱性电解水技术相比能耗降低40-50%，低至每公斤氢仅耗电约31千瓦时。随着技术进步和产业规模扩大，氢气价格也会大幅下降，吴承灿预计，到2030年国内氢气销售价格可以进到20元以内。

 ▲捷豹路虎也加入到“氢能”大军中来，图为全新开发的路虎卫士氢燃料电池原型车。

氢能是人类可持续移动性的终极方案，20年前这就是全球汽车行业的共识，但是FCV的商业化推广，以及氢能社会的构建，比原先预想的要困难得多，于是行业重心开始逐渐转向BEV。

可是BEV并不能改善人类面临的能源供给体系危机，BEV的大量增加，不仅无法缓解反而会加剧电力需求端的无序波动，让电力供应更加紧张。只有建成氢能体系，才能让电力生产和需求两端彻底解耦，风、光、水等可再生能源发电才能真正的大发展，大量弃风、弃光、弃水的现象才能真正杜绝。

要实现碳中和，氢能体系是关键！这已经是新的社会共识。

 ▲2017年由现代汽车集团牵头成立的国际氢能委员会，会员企业已由最初的13家增加到124家。

这一共识也在中国汽车行业得到响应。

去年6月，一汽、东风、广汽、北汽携手丰田、亿华通成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，吉利和广汽的氢内燃机也已经点火成功，长城更是成立了沙龙智行品牌，专注于氢燃料电池车的研发和生产。

▲除了燃料电池之外，氢内燃机也是氢能汽车的一个重要方向。今年9月，广汽自主研发的首款氢气发动机点火成功，目标热效率有望突破44%。和燃料电池相比，氢内燃机对氢气的纯度要求低，可基于成熟的发动机技术进行开发，具有成本低、可靠性高、耐久性好、功率密度大等优点。