汽车产业作为百年工业的集大成者，很少会有一个汽车品牌，像特斯拉这样自带流量。当传统汽车品牌大多在新车、新技术登台才会“刷屏”时。你似乎永远可以期待特斯拉马上给你带来足够热度的“新闻”。就在本月初，特斯拉正式上线“自营零首付融资租赁方案”。结果3天之后又自行“打脸”，叫停了该方案。而原因，居然是活动推出以来订单激增，导致特斯拉担心影响交车时间。这到底是怎么一回事呢？
3日“0首付”只为噱头？
首先“阴谋论”一把，只进行了3天的“0首付”活动，是特斯拉的一次自我炒作吗？首先，从下架“0首付”活动之后，特斯拉官网还是保留了最低融资租赁首付比例10%的活动。而从撰稿时的情况来看，目前官网针对特斯拉旗下热销的Model 3和Model Y车型，已经看不到“特斯拉融资租赁”选项，只剩“合作机构贷款”这一项。而旗下的Model S和Model X车型，仍然保留“特斯拉融资租赁”选项，并且支持最低10%的首付/保证金比例。
从特斯拉叫停“0首付”的官方原因来看，似乎也印证了以上的变化。在刚刚过去的10月份，特斯拉中国的批发销量再次超过了5万辆。其中预计有超过4万辆用于出口，国内销量预计在1万辆左右。这符合每个季度初期，特斯拉中国产能将主要用于出口的生产策略。而按照产能惯例，预计12月份左右的产能将集中供应给中国市场。
这也导致目前特斯拉在国内的交付情况本就紧张，比如Model 3和Model Y这两款热销走量产品。在官网预定这两款车的“素车”，Model 3的预计交付时间需要6-10周，Model Y的预计交付时间更是长达10-14周。而Model S和Model X，因为门槛较高，销量较少，且提车周期敏感度相对较低，所以受影响并不大。
不过，虽然特斯拉官方的说法站得住脚，但并没有洗脱自我炒作的“嫌疑”。毕竟，反正交车难，搞个“噱头”博眼球又如何。可是这套方案怎么看也不像“噱头”，倒更像是“割韭菜”。
“0首付”一点都不划算？
按照此前“0首付”的方案来计算，“素车”版的Model 3以及Model Y，在“0首付”且采用最长60个月的分期时间下，总计利息分别达到47,180元以及55,200元。总利息占到“裸车”价格的近20%。年化费率为4%，年化利率达到7.42%。
熟悉银行理财的消费者知道，年化利率超过7%已经属于超高的投资收益，往往具备高风险、高期限、高门槛、窄范围等特点。而特斯拉“自产自销”，坐在家里就可以通过客户端拿到如此高额的利息收益，怎么算都是一笔划算的生意。
光是收益高还没完，特斯拉的“0首付”实质是一种“租赁”形式。也就是说，在结清所有款项，履行完租赁期限之后，这台你已经最多供养了5年的特斯拉，才真正属于车主本人。要知道纯电动车的保值情况可不是强项，5年之后的燃油车都要“对半”，更何况是纯电动车呢。
所以，没赶上“0首付”方案的消费者大可不必“失望”。因为类似的“低门槛购车”方案，特斯拉大概率是会重新推出的。原因就是它既能满足更低门槛的销售，还能保障不错的收益。做生意就是要盈利，所谓的“赔本赚吆喝”才有可能是真“噱头”。但新问题又来了，为什么特斯拉的“生意经”，消费者这么买账呢？
“多花钱”也要明明白白
首先一点，“0首付”或者说“低首付”等贷款买车方案，在汽车销售过程中，并非是什么新生事物。但是某种程度上，这也是别传统车企们“玩烂”的一个“套路”。相信近几年有过买车经历的消费者都有印象，汽车4S店更愿意以贷款模式卖车，而不是全款模式。
原因就是经销商从贷款购车中，可以获得各种手续费、服务费等收益。再加上传统汽车厂商直接参与贷款流程的并不多，消费者更多的还是与第三方完成服务，也导致“套路”远比看到的多。正是这种“不透明”，导致消费者对传统汽车销售中的分期购车服务，诟病颇多。
特斯拉的玩法就在于“明码标价”，你到底是跟特斯拉之间签订租赁关系，还是走“合作机构贷款”路径。年化费率多少，首付多少，月供多少，在官网上都计算的清清楚楚。再加上直营店销售模式，以及自建特斯拉融资租赁（中国）有限公司的做法，都让“0首付”的玩法圈定在客户与特斯拉之间，与第三方无关。显然这样的模式，无疑更具有“透明”感。
总结：抛开产品因素等原因，特斯拉的“0首付购车”之所以被追捧，很大程度上是因为在自建体系下的“透明”体验，让消费者更有信心。简单来说，你可以赚我的钱，但必须明明白白告诉我。天下没有白吃的午餐是肯定的，但也没有那么多自愿的韭菜。
