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在国内动力电池领域，磷酸铁锂的市场占有率有望在今年反超三元电池。
11月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟（下称动力电池联盟）发布的数据显示，今年10月，国内磷酸铁锂电池装车量8.4 GWh，三元电池的装车量为6.9 GWh，前者较后者高出约两成。
动力电池专指用于为新能源汽车提供动力来源的电池。按照正极材料的不同，动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元电池两大技术路线。
自7月以来，国内磷酸铁锂电池的装车量连续四个月超越三元电池。
就1-10月数据而言，磷酸铁锂的装车量仍落后于三元电池，但差距已不到一个百分点。今年前10个月，磷酸铁锂电池的市场占有率达到49.5%，三元电池则为50.3%。
2018年-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。去年，磷酸铁锂电池的市场占有率为38%，远低于三元电池61%的市占率。
动力电池产量方面，磷酸铁锂电池也已连续六个月高于三元电池。
10月，磷酸铁锂电池产量15.8 GWh，为三元电池产量的1.7倍。今年前10月，磷酸铁锂电池总产量也已超过三元电池。
2018年-2020年，国内磷酸铁锂电池的年产量均低于三元电池。
相比三元电池，磷酸铁锂能量密度相对较低，因此无法为新能源车提供三元电池那样强的续航能力。但其无需使用镍、钴等资源，在安全性和成本方面更有优势，今年已获得多家新能源车企的青睐。
以特斯拉为例，其在今年10月下旬宣布，将在全球范围内加码磷酸铁锂电池的使用范围，其标准续航升级版Model 3和Model Y都将弃用三元锂电池，转而使用磷酸铁锂电池。
电池正极材料生产商长远锂科(688779.SH)在其近期发布的招股书中称，市场普遍预期，未来将形成中高端乘用车市场以三元电池为主，低端乘用车市场磷酸铁锂电池份额扩大的趋势。
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动力电池联盟同日披露的国内电池企业装车量榜单显示，今年10月，宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、国轩高科(002074.SZ)、中航锂电和塔菲尔新能源排名前五位，与9月的排名相一致。
其中，宁德时代装车量达到7.6 GWh，市场占有率接近50%。比亚迪(002594.SZ)市占率超过20%，创下年内新高。
排名六至十位的公司为亿纬锂能(300014.SZ)、蜂巢能源、欣旺达(300207.SZ)、瑞浦能源和孚能科技(688567.SH)。相比今年9月，瑞浦能源顶替捷威动力，进入了前十榜单。
2017年10月，瑞浦能源成立于温州，大股东是永青科技股份有限公司（下称永青科技），持股比例为68%。永青科技是中国不锈钢龙头青山控股集团的控股子公司。
