近日，奔驰、特斯拉等多家车企公开宣布将在部分车型中搭载磷酸铁锂电池，以遏制三元锂电池原料飙升带来的影响。而事实上，今年以来，磷酸铁锂电池已成为比亚迪、小鹏、荣威、五菱宏光等诸多市场热门品牌动力电池的新选择，前三季度新能源车型装车量更是将近五成。这也意味着，曾被公认为汽车动力电池首选的三元锂电池，正逐渐失去其霸主地位。
磷酸铁锂电池成市场“新宠”
众所周知，汽车动力电池有磷酸铁锂和三元锂两大主流技术路线，早期以磷酸铁锂为主，随着消费者对续航里程需求的重视，能量密度更高的三元锂电池市场占有率迅速提高，2020年一季度甚至达到76%的超高占比。
市场瞬息万变。日前，戴姆勒集团CEO康松林表示，为遏制入门级车型中某些金属价格的飙升，奔驰将在入门车型中采用磷酸铁锂电池。而此前，特斯拉在投资者大会上表示，对于标准续航版Model 3和Model Y全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。
从国内市场来看，比亚迪今年4月宣布旗下全系纯电动乘用车将全部搭载磷酸铁锂刀片电池，此外，零跑T03、荣威eRX5和荣威ei6 MAX等上汽集团纯电动车型、长城欧拉猫系列，小鹏G3和P7也推出磷酸铁锂版本。此外，五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ1等A00级车型也普遍配备磷酸铁锂电池。
一度被看空的磷酸铁锂电池开始逆袭，官方数据也佐证了这一点。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，自今年5月开始，磷酸铁锂电池的产量超过三元锂电池；今年7月，磷酸铁锂电池的装车量也超过三元锂电池。随着产量和装车量两大指标实现“双超”三元锂电池，磷酸铁锂电池自2018年后重新登上了汽车动力电池市场的冠军宝座。
磷酸铁锂电池成本及性能优势明显
为何在短短一年的时间，磷酸铁锂电池和三元锂电池的市场占比出现如此巨大的反转？磷酸铁锂电池低成本和其技术突破带来的高安全、长寿命优势，或是越来越多车企青睐的主要原因。
今年以来，对提高电动车性能来说至关重要的钴、镍价格飙升，三元锂电池受原材料波动影响成本一路上涨。再加上新能源汽车行业补贴退坡政策影响，车企成本压力急剧增加。在这种环境下，磷酸铁锂借助成本优势占据了更多的市场份额。
此外，随着以刀片电池为代表的磷酸铁锂电池技术的突破，安全性不可同日而语，与三元锂电池在续航里程方面的差距越来越小。例如，搭载刀片电池的比亚迪汉最大续航里程达605公里，成为电动车市场上竞争力极强的高端产品。而采用三元锂电池的车辆近年来频发自燃事故，使得其优势不再像往年那么明显。
有观点认为，两者差距的不断拉大，呈现出磷酸铁锂电池对三元锂电池加速替代的趋势。同时也有业内人士表示，两者市场份额的变化证明动力电池竞争局面并不是一成不变，多技术路线竞争或有利于稳定市场的增长。除了三元锂电池和磷酸铁锂电池，固态电池、无钴电池和钠离子电池都成为目前电池厂商和企业的布局重点。
