在中日韩动力电池竞逐中，通过宁德时代此番左右出击，可以说天平逐渐向中国电池倾斜。新能源汽车行业，中国已经占据了战略制高点，没有“芯病”。
近日，作为国内甚至是全球动力电池的龙头大哥宁德时代CATL可谓捷报频传。先是与现代摩比斯签署了CTP技术许可与合作意向协议，后是传闻拿下特斯拉高达45GWh磷酸铁锂订单……
在中日韩电池争霸中，现代摩比斯可以说是韩国电池后花园，特斯拉则是日本松下电池的最大客户，然而此番被宁德时代一一拿下，可见在这一轮竞争中，宁德时代代表中国动力电池已经占据上风优势。
特别是，宁德时代给摩比斯授权CTP技术，业内一直盛传技术不如日韩电池的中国动力电池，这回终于扬眉吐气了一番。
1、打入韩国供应链核心地带
更高级的电池生意，不是拿下单一主机厂订单，而是打入他们供应链的核心地带，从“赢点”变成“赢面”。
10月27日，宁德时代官方宣布与现代摩比斯签署了技术许可与合作意向协议。根据协议，宁德时代将向摩比斯授权使用CTP（高效成组）技术，并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的CTP电池相关技术供应。
据悉，CTP技术具有高效集成特点，是一种无需模组即可将电芯集成到电池包中的技术。CTP电池由于省去了电池模组，相比于传统电池包，可以使体积利用率提升15％－20％，零件数量减少40％，生产效率提升50％并降低动力电池的制造成本，这对于追求性价比的新能源汽车厂商来说是极大的诱惑。
其实早在今年2月份，就有外媒报道，宁德时代与SK创新将成为现代纯电动汽车“E－GMP”平台第三批整车电池供货商。在第三批的3款车型中，其中两款车型由宁德时代供货，一款车型由SK创新供货。这也是宁德时代继与LG一起拿到E－GMP平台第二批订单后，二度向现代汽车提供动力电池。
现代汽车的动力电池招标呈现出SK、LG、与宁德时代三足鼎立的局面，而另一家韩国电池厂商三星SDI却颗粒无收。一方面，现代汽车秉承不能把鸡蛋放在一个篮子里的原则，选择分散采购动力电池的策略，从而保证电池的稳定供应。另一方面，LG电池在全球事故频发，现代不得不选择一个“靠谱”的电池供应商。
于宁德时代而言，此次成功入围现代汽车的采购名单，彰显了宁德时代在动力电池上的技术及国际影响力，宁德时代已经不再满足于国内市场，进而进入韩国汽车市场，并威胁到韩国动力电池企业的地位。
本次与现代摩比斯的合作是宁德时代先进的CTP技术首次对外输出，也是中国动力电池技术首次出海，意义重大。所谓中国电池技术“不行”，已经成为历史。
对宁德时代和现代摩比斯双方来说，此次合作将有利于加强双方的国际市场竞争力，也开创了行业国际合作技术新模式，拓展了宁德时代电池创新技术的全球应用，抢占更为广阔的国际电池市场。
2、挤下日韩电池，成特斯拉“新欢”
10月29日曝出消息，特斯拉基于明年销量计划，已向宁德时代预订45GWh磷酸铁锂电池，主要用于Model 3和Model Y等车型。尽管消息未被确认，但从特斯拉近来对LFP电池的一系列吹捧来看，并非不可能。
倘若属实，意义深远。Model 3和Model Y是特斯拉的重点走量车型，用电最多，这意味着宁德时代已经成为特斯拉实质上最重要的电池供应商。
搭载磷酸铁锂电池的Model 3和Model Y均为标准续航版本，分别为55kWh和60kWh。以此推算，45GWh的电池订单，将对应近80万辆汽车，这已经超越特斯拉今年前三季度全球总销量。截至今年三季度，特斯拉全球销售62．735万辆汽车。
消息人士还透露，除了向宁德时代预订45GWh电池，特斯拉还计划追加订单，“双方已经在洽谈中”。除了动力电池订单，还有储能方面的电池订单，宁德时代已经全面进入到特斯拉的能源链。
在刚结束的第三季度财报会，特斯拉表示：未来特斯拉所有标准续航版车辆，将在全球范围内逐渐调整为搭载磷酸铁锂（LFP）电池。
特斯拉预计，今年总交付将超过80万辆。马斯克还表示，未来几年，预计车辆交付量将实现50％的年平均增长率，据此推算明年2022年将交付超120万辆。今年早些时候，宁德时代延长了与特斯拉的电池供应协议，协议表明宁德时代将继续在2022年1月至2025年12 月期间向特斯拉供应锂离子电池。
10月29日消息，据国外媒体报道，汽车租赁厂商Hertz的临时首席执行官（CEO）马克·菲尔兹（Mark Fields） 表示，Hertz可能会将特斯拉电动汽车订单增加到20万辆。
所以，对特斯拉而言，最头疼的就是电池的产量，这是影响特斯拉交付量的最大X因素，电池供不应求，因此宁德时代收获特斯拉巨额电池订单，为后续生产做准备，也就顺理成章了。
宁德时代的“受宠”，最受伤的无疑是日本松下电池，想当年正是特斯拉将其捧入神坛，如今新欢胜旧爱，松下有苦难言。而作为特斯拉另一个电池供应商，LG虽然表示已经在研发高性价比的磷酸铁锂电池，但具体量产时间未知。
3、“宁王”在手，日韩何惧？
宁德时代在这波新能源汽车发展浪潮中，凭借中国这个最大的新能源汽车市场，通过自身的电池技术优势，以及在全国甚至全球的电池上下游产业布局，手握纯电汽车大佬特斯拉，以及中国造车新势力头部三强蔚来、小鹏、理想，以及传统汽车大厂上汽、广汽、北汽、宝马、奔驰、现代等电池订单，已经使得其他电池巨头望其项背。
今年1－9月，全球动力电池装机量达到197GWh，同比增长了128％。排名前十分别为宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SKI、三星SDI、中航锂电、国轩高科、AESC和PEVE，10家企业合计市场份额达到93．6％。
占比第一的宁德时代，占到全球动力电池份额的30．9％，而2020年全年占比为20．6％。国内，宁德时代则占据半壁江山，中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，宁德时代9月装机量8．87GWh，国内份额56．5％。
同时，市场占有率稳居前列的宁德时代，近年来一直在不断加速产能扩张。据不完全统计，从今年2月至今，宁德时代已先后投资395亿元。截至目前，宁德时代在全球已布局7大生产基地，分别是国内的福建宁德、江苏溧阳、四川宜宾、青海西宁、广东肇庆、上海临港基地以及国外的德国工厂，合计规划产能超过500GWh。
在合资产能方面，宁德时代目前已与上汽集团、一汽集团、东风汽车、广汽集团、吉利汽车等车企合资建厂，合计产能规划约为108Gwh。中信证券预测，到2021年年底，宁德时代独资产能将达到约200GWh；2022年达到约320GWh；2025年有望超过600GWh，占全球市场的30％。
10月27日晚间，宁德时代发布业绩公告。公告显示，宁德时代第三季度实现营收 292．87 亿元，同比增长 130．73％；净利润 32．67 亿元，同比增长 130．16％。在众多利好消息的推动下，A股上市的宁德时代收10月29日市报639．22元，上涨5．27％，市值超1．49万亿元，仅次于茅台的2．5万亿市值和工行的1．65万亿。
华丽的业绩，惊人的股价，在业内，宁德时代有着“宁王”之称。虽然气势如虹，但宁王也有难言之隐。今年，锂价疯涨，行业集体承压，为了保证锂长期供应，宁德时代将触角深入到上游锂矿的并购。
10月1日，宁德时代宣布将以2．97亿美元（约合人民币19．2亿元）全资收购加拿大千禧锂业公司。这家总部位于加拿大的锂业公司，主营业务在阿根廷，包括两个锂矿项目（Pastos Grandes和 Cauchari East Lithium）。阿根廷、玻利维亚及智利并称南美“锂三角”，占据全球75％以上的锂供应份额。之前，宁德时代已经收购了另一家以阿根廷为重点的锂公司Neo Lithium Corp， 以及专注于格陵兰岛锂矿开发的北美镍业，和澳大利亚皮尔巴拉矿业公司的股份。
在中日韩动力电池竞逐中，通过宁德时代此番左右出击，可以说天平逐渐向中国电池倾斜。新能源汽车行业，中国已经占据了战略制高点，没有“芯病”。更加令人欣慰的是，扛起中国电池天下的优秀学生——“宁王”，仍然足够精进，它没有因为取得一些成绩而变成“骄兵”。
