10月28日，360主体三六零安全科技股份有限公司宣布，已经履行完相关政府主管部门所要求的程序，投资哪吒汽车D1轮交割先决条件已满足，子公司已完成D1轮融资方首轮投资款10亿元的支付。这意味着，360通过两轮投资，间接合计持有哪吒汽车16.594％股份，成为哪吒汽车第二大股东。360也由此正式加入了造车大军。前一天，也就是10月27日，哪吒汽车也宣布，已完成D1轮40亿元融资，由360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家知名投资机构跟投。“360是一家很有中国特色的企业，此次与哪吒汽车合作应该能带来更多玩法。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，双方携手之后，只要能够进一步挖掘有需求的市场，做强电动化，同时在智能辅助领域进行突破，就能迎来良好的发展前景。
周鸿祎受雷军鼓舞
自汽车有望成为下一代智能终端后，互联网和科技公司就一直对造车虎视眈眈，但在看到近几年造车新势力的挣扎与困顿后，难免又会对下场造车产生不少顾虑和迟疑。直到小米科技创始人、董事长雷军宣布投入100亿元造车后，不少人又开始心生萌动，这其中，就包括360集团创始人、董事长周鸿祎。
今年5月11日，周鸿祎在北京的360大厦内，用一个半小时的演讲详细解释了投资哪吒汽车的台前幕后，也分享了他对互联网造车的看法。周鸿祎坦言，雷军愿意“拿出下半生，退休之前最后赌一次这件事（指造车）”打动了他。“雷军都敢干我有什么不敢的，而且我找到了哪吒汽车这样的合作伙伴，至少手里有车，在现有的车上我们可以把智能化技术改造得更好。”在周鸿祎看来，随着云计算、物联网和5G通讯等互联网软件技术占比越来越大，原来欧洲和日本汽车公司的技术优势壁垒将不复存在，整个智能汽车领域不仅仅是在中国会有巨大的发展空间，甚至在国际上也会像中国手机产业一样攻城略地。往后看未来10年，这个机会是巨大的，中国有可能形成对全世界汽车工业全面的颠覆，甚至是取代。
不过，在手机领域的受挫经历让周鸿祎果断放弃了自己造车，合作是一条看起来更加可行的道路。那为何会选择哪吒汽车呢？周鸿祎的解释有三点：首先，传统车企通常实力较强，360的资源对它们可能帮助有限。优先考虑创业公司，是因为创业者没有退路，更具颠覆性；其次，在全国300多家造车新势力公司中，真正实现量产交付的仅10余家，年度真实交付数据超过1万辆的仅剩蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒和零跑6家，其中，蔚来、理想和小鹏已经上市，威马背靠百度，自然都排除在外；第三，哪吒汽车的两位创始人均来自传统企业，其产品定位也比较符合周鸿祎的思路。基于此，哪吒汽车成了360进军汽车业的最佳合作对象。
哪吒渐显“闹海”之势
近段时间，360看好的哪吒汽车确实表现不错。尽管从今年的累计交付量来看，哪吒汽车依然处于造车新势力的第二梯队，但单月销量排名屡有变化，且与位于前三的“蔚小理”差距日渐缩小，此前被视为已经基本定下的造车新势力格局依然存在变化的可能性。
根据企业发布的最新官方数据，10月哪吒汽车共交付8107辆，已经连续9个月打破自己的交付纪录。由于蔚来延期交付，哪吒汽车跃居当月造车新势力交付量的第二名（第一名为小鹏，共交付10138辆）。此前，由于多次在交付量上超过理想，业内甚至出现了“蔚小吒”有望取代“蔚小理”的声音。
尤其值得一提的是，哪吒汽车正在从B端市场转向C端市场。最开始为何选择B端市场，这还源于哪吒汽车创始人此前的从业经历。在加入哪吒汽车前，哪吒汽车联合创始人、首席执行官张勇曾在北汽新能源任职，而北汽新能源恰好依靠B端市场起家，也因此，哪吒汽车最初采用的也是这一打法。据悉，在哪吒N01还未上市时，就已经获得了超5万份订单，客户主要包括番茄出行、小二租车在内的多家共享出行公司。旗下的第二款产品哪吒U也拿下了大量网约车、公务用车等采购订单。凭借着在更好起量和入局门槛低的B端市场的布局，哪吒汽车在激烈的市场竞争中存活了下来。但哪吒汽车也意识到，B端市场存在利润薄、产品结构单一、所在圈层竞争激烈以及C端品牌认可度低等短板，过度依赖B端市场对企业的长期发展并不利。因此2020年之后，哪吒汽车在重庆、青岛等多城市开设直营店和体验中心，以增加C端用户的接触点。在今年7月的总交付量中，哪吒汽车的个人用户占比已达近90％，成绩初显。
在崔东树看来，哪吒汽车的产品主要面向10万元以下的低端市场，这也是哪吒汽车可以取得不错市场成绩的重要原因。“目前来看，高端电动汽车市场依然存在瓶颈，哪怕宝马、奔驰都很难获得高销量。”崔东树认为，按照低端电动汽车这一细分市场的发展态势来看，哪吒汽车现有的较好市场成绩有望得以持续。至于当下聚焦低端市场是否会给哪吒汽车的品牌向上带来挑战，崔东树认为并不需要过于担心，因为下沉市场潜力很大，后续可以再根据产品特性逐步拓展新市场。
要下智能网联汽车安全这盘大棋
不过，对于发展势头良好的哪吒汽车来说，自身也存在一些短板急需补上，例如软件。为此，哪吒汽车寻求了多个合作方，今年8月25日，合众新能源与华为签署全面合作协议，双方将在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。明年的哪吒S就将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术；10月，哪吒汽车又宣布与商汤科技开启全面战略合作，围绕智能驾驶和智能座舱，携手构建“为人民造智能汽车”的生态新局。
按照张勇的说法，此次和360合作，哪吒汽车看中的也是其软件技术能力，尤其是AI技术方面，360有很强的积累，张勇认为这可以在技术上帮助哪吒汽车。除此之外，张勇提出，360还能给哪吒汽车带来新的营销理念，拓宽融资和IPO路径，这些也都是哪吒汽车下一步发展所需要的。
据业内人士分析，双方此次牵手还有一个很重要的背景，那就是智能网联汽车的安全性正在越来越受到业内外的关注和重视。今年7月，在这一领域布局略显不够的哪吒汽车，被网信浙江公众号通报，称其存在违规搜集个人信息的情况。为了在提高智能网联水平的同时，切实保障产品安全，主打互联网产品安全的360是哪吒汽车最好的合作对象。
另一方面，在360看来，智能汽车的网络安全及车联网安全，必将成为未来360大安全生态重要版图中的一块。而想要深入其中，哪吒汽车也就成为了最好的切入点。在今年4月26日召开的业绩说明会上，周鸿祎透露，360正积极探索智能汽车安全领域的市场机会，研判加大相关领域投入、进一步深入发展智能汽车安全相关商业化业务的可行性。目前360拥有国内第一支汽车安全研究团队——360 Sky-Go Team，可提供全球领先的安全解决方案，已与奔驰、比亚迪等众多主流汽车品牌开展了相关项目合作。
在谈到360和哪吒汽车的合作前景时，周鸿祎信心满满地表示：“在智能汽车的版图上，赢家还没有出现。而且造车不是两三年就能见成效的行业，两三年也不能看出结果。”双方究竟能否合作推出具有市场竞争力的产品，哪吒又能否借此跻身造车新势力第一梯队，时间会给出答案。
