由王传福创办的比亚迪，目前在中国已经是规模最大且技术实力一流的新能源汽车品牌厂商，也是中国排名第二的动力电池厂商。比亚迪拥有从原材料、电池、电机、电控，到电动车、充电站等全产业链。作为中国新能源汽车行业无可争议的先驱者，比亚迪对新能源汽车的布局，最早始于2004年。至今为止，比亚迪新能源汽车全面覆盖商用车和乘用车两大类型；同时，比亚迪新能源乘用车产品线相当丰富，包括e2、海豚、汉、唐、宋、秦、元等系列，未来仍有可能推出新的产品系列。
一方面，在新能源汽车市场上，比亚迪选择“纯电动+混动”两路并进的战略，最直接的效果之一就是可以满足更多消费者需求；因为有的消费者对于纯电动车仍会感到犹豫，转而更愿意拥有混动车。另一方面，比亚迪新能源汽车产品大多处于20万元以下的价格区间，更加便宜的车款在价格上甚至低于10万元。换言之，比亚迪通过低价走量的营销策略，不仅在大众型消费市场能够更容易提升销售量，扩大占有率；还可以挤压商业对手生存空间，获得更大规模化竞争优势。
根据比亚迪官方公布的数据显示，2021年10月，比亚迪新能源汽车销售量达80003辆，再创该公司有史以来的新高。其中，纯电动车型销量41232辆，混动车型销量38771辆。而在2021年1~10月，比亚迪新能源汽车销量累计就已多达41万辆，包括22.6万辆的纯电动车和18.4万辆的混动车。尤为值得注意的是，进入下半年以来，比亚迪新能源汽车月度销量增长快得出人意料。7月的销售量比6月多1万辆，8月的销售量比7月同样多1万辆，9月的销售量比8月依然多1万辆，10月的销售量比9月还是多1万辆。按照这样的增速，做个乐观的估计，比亚迪在2021年11月、12月可能分别销售9万辆、10万辆新能源车，意味着在第四季度将销售270000辆，也意味着2021年全年将卖出近60万辆新能源汽车。
推特用户Troy Teslike在日前给出了相当准确而且真实的数据，2021年第一、二、三季度，名震全球的纯电动车大厂特斯拉分别销售汽车184877辆、201304辆、241391辆；同时，预估第四季度特斯拉将交付257000辆。相比之下，比亚迪在2021年第一、二、三季度分别销售新能源汽车51380辆、96831辆、180587辆；至于第四季度，偏乐观的预期是，比亚迪可望销售270000辆新能源车。这就等于说，比亚迪将由此超越特斯拉，夺得全球新能源车销量冠军宝座。要知道，比亚迪暂时以中国新能源汽车市场为主，特斯拉则已在全球市场交付电动车。
中国乘联会秘书长崔东树表示，比亚迪作为中国新能源汽车龙头之一，在2021年的表现特别优秀，尤其是比亚迪DM-i混动技术取得了巨大突破，形成了超强的市场引领效果。在汽车销量强势增长的同时，比亚迪也在对产能进行了扩张。据比亚迪透露，2021年累计订单量可能达90万辆，但交付能力只有70~75万辆，剩下的订单只能顺延到2022年，在2022年的销售量有望达到150万辆。在此，可以大胆做一推断，比亚迪在2022年将交付超过100万辆新能源汽车，相比2021年可能实现翻倍增长。
从某种程度上，比亚迪混动车型正在模糊传统燃油汽车与新能源汽车之间的界限。先前，比亚迪混动技术之所以在市场上火不起来，是因为馈电油耗过大，“油改混”成本过高，在不充电的情况下行驶成本不如燃油车。而比亚迪DM－i混动汽车完全可以不充电，只加油，规避了先前混动车型存在的缺点。事实表明，消费者对这类以电驱动为主的混动车型有着相当强的需求。在消费者眼中，DM－i混动车型没有了续航焦虑，和燃油车一样方便加油，也能够获得如驾驶纯电动一般的体验。
有必要指出的是，从更长期来看，一旦动力电池技术获得长足的进步，且大规模商用成本足够低廉，智能化+网联化的纯电动车将是市场最终主流，特别是具备高阶自动驾驶能力的电动车型，而混动车更应是一种过渡性方案。
