随着电动汽车用户越来越多，充电慢、充电要排队非常影响用户体验，高速服务区新能源汽车排队充电就一度冲上了热搜。 而此时，换电模式的应用吸引了市场的目光。
日前，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》(以下简称《通知》)，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。
记者注意到，此次启动新能源汽车换电模式应用试点，涉及11个城市。其中，综合应用类城市8个，包括北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南；重卡特色类3个，分别是宜宾、唐山、包头。
据了解，目前，我国新能源汽车补能方式主要有两种——“充电”和“换电”。充电桩充电模式是目前比较普遍的补能方式，使用充电桩为汽车提供能源。而换电模式则是通过为新能源汽车更换动力电池的方式，达到补充能源的目的。
补能新模式
根据公安部和充电联盟相关数据显示，自2015年至2021年6月底，国内新能源汽车保有量从不足100万辆增长至600多万辆，我国新能源汽车迎来快速发展阶段。按照现有增速测算，预计2025年渗透率将达到20%以上。
与此同时，电动汽车的能源补充方式也在不断更新发展。工业和信息化部最新数据显示，截至今年6月底，我国已建成各类充电桩194.7万个，其中公共充电桩92.3万个，私人充电桩102.4万个，换电站716座，形成全球最大规模的充电设施网络。
但是由于充电桩项目投资回收期长，利用率低，充电桩不能够完全贴合所有应用场景，因此，推动新能源汽车换电模式创新发展呼声很高。
记者注意到，今年4月，工信部和国家能源局联合印发《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定开展新能源汽车换电模式应用试点工作。试点工作以城市为主体自愿申报，申报方案包括本地区开展试点的基础条件、试点内容、目标任务、实施方案、保障措施等内容。
工信部表示，在各城市申报和省级主管部门审核基础上，经形式审查、专家材料评审、视频答辩评审，综合确定了此次试点城市名单。此次入围的试点城市亮点在于产业基础好、推广规模大、政策支持力度大、应用场景丰富、节能减排潜力大、换电经验丰富。
“换电模式能够得到认可，根本原因是换电模式能够有效解决新能源发展的瓶颈问题，推动产业走向成熟。相比之下，换电模式补能过程比加油还快，且无需停车位支持，更显集约高效。通过车电价值分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题。” 中研普华研究员张佳林对《中国产经新闻》记者表示。
也有专家对《中国产经新闻》记者分析指出，换电模式是解决新能源汽车“充电难”的重要路径之一， 换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有一定优势。尤其是换电不需要等待数小时甚至十几个小时的充电时间，而可以在短短的几分钟之内就完成全部换电过程。
据了解，目前国内的换电站技术路线主要有三种：电池包整体替换、电池包分箱换电和移动换电车换电。
一位电池行业专业人士表示：“换电站对于高能量密度的电池而言更合适。因为汽车电池虽然可以快充，但快充次数多了电池寿命必然会受到损害，这是现在任何高能量密度的电池都存在的问题。而换电的方式，正好可以减少甚至避免快充造成的电池安全隐患。”
健全换电技术标准体系
近十年，我国换电相关企业注册量总体呈上升趋势，2020年受国家政策影响注册量急剧增长。
据了解，2020版新能源汽车补贴政策明确指出：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），换电模式车辆除外”。《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中也确认了换电和充电并列的地位。
11月1日，换电领域的标准文件《电动汽车换电安全要求》（GB/T 40032—2021）正式实施。据悉，这是我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准，有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性。
就我国换电相关企业规模来看，企查查数据显示，我国现存换电相关企业6.75万家。2019年新增3710家，同比增长27.98%。2020年新增1.66万家，同比增长348.71%。2021年前10月，新增3.36万家，同比增长184.83%。
根据《通知》，本次试点总体推广目标为推广换电车辆10+万辆、换电站1000+座，其中包括突破换点产品关键技术，打通基础设施审批流程，建立换电汽车监管平台，健全换电技术标准体系，形成换电模式产业生态，构建换电政策支持体系。在节能减排方面，力争达到节省燃油70+万吨/年、碳减排200+万吨/年。
那么，换电模式试点城市推动过程中需要注意什么问题，张佳林指出，目前各类型换电站还未能完全实现不同品牌车辆、不同型号电池之间的交叉换电，针对这一现象，建立健全换电技术标准体系，打破不同品牌换电协议隔阂，打造换电模式良好产业生态是此次新能源汽车换电模式应用试点工作的重要组成部分。
而对于如何将换电模式从试点城市到全国，张佳林指出，充换电具有很强的地域性特点。无论是充电还是换电，很难做到全国一个标准或一个平台，不同的地区/企业在不同的发展阶段会有不同的策略，局部统一、共享只要找到市场生存空间，被市场接受，能实现商业价值就有其存在价值。换电共享在新能源汽车市场应用规模影响之下，其发展也是一个需要不断 探索和试错的过程。
