全球变暖是人类共同行为造成的地球气候变化，而究其元凶就是碳消耗过多而产生的的二氧化碳，全世界各个国家和地区都开始着手建立健全的绿色循环发展体系，其中在国内的汽车领域，中国更是加大补贴力度扶持电动汽车的发展，而另一个以氢燃料电池为动力的氢电池产业也在提速，助力交通运输实现深度脱碳。
同样作为新能源领域的氢燃料汽车，在全球范围内发展迅速，有很多人会将纯电动汽车与氢燃料电池汽车作为竞争对手来看，而就目前氢燃料电动车的发展方向来说，两者是存在差异化的场景布局，氢燃料电动车主要助力道路交通领域的深度脱碳，广泛应用于交通、工业、建筑、军事等领域，是氢能核心增量的领域。
我国自“十五”确立了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为三纵的布局，燃料电池汽车产业即成为新能源汽车版图重要的组成部分，在国家政策的扶持下，燃料电动汽车先后经历发展目标确立、技术路线制定、产业发展规划，示范应用阶段，燃料电池汽车产业已逐步由基础布局向市场化、规模化方向发展。
区别于电动汽车的强力度补贴推广，氢燃料政策导向明确，以奖励代替补贴成为氢燃料汽车行业的新政，或将成为氢燃料汽车行业的重要转折点。2020年9月五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，该政策的推出，将取消以往“国补+地补”的补贴模式，转为由中央政府将政策奖励下发给城市示范群所在的地方政府，由地方自主制定并实施产业发展奖励，因地制宜发展氢燃料电池产业，避免了以往大水漫灌式补贴。
目前，随着氢能产业的不断发展，越来越多的整车企开始涉猎氢能与燃料电池产业，也纷纷推出了自家的首款或者多款氢燃料电池汽车，丰田Mirai、现代Nexo，这两个品牌就不用多说了，是目前广为人知的两款氢能源乘用车，也是目前全球销量最好的车型，还有奔驰、福特、奥迪、宝马等品牌也相继推出氢能燃料概念车型，在即将迎来的第四届进博会上，丰田汽车将带来全球首发的氢燃料电池系统，米其林将展示世界上首辆氢能源耐力赛赛车。
当前燃料电池系统国产化程序已从2017年的30%左右提升至60%-70%，电堆、膜电极、空压机、氢气循环泵等核心部件均可自主生产，气体扩散层、催化层和质子交换膜等核心材料也在加速研发中，普遍处于送样测试验证阶段，预计未来2-3年氢燃料电池产业链有望完全实现国产化供应。
