据了解，4680电池芯技术在研发阶段就与特斯拉进行沟通与讨论，在研究了成本、车辆本身的平衡以及圆柱形电池带来的其他可能性之后，4680被确定为电池芯的最佳尺寸。
该电池的生产成本更低、容量更高，将完全替代目前特斯拉所使用的电池芯片。
松下将优先供应特斯拉的采购需求，但在产能可以的条件下，欢迎更多的汽车制造企业进行各种合作可能。
松下未来将为卡车等车辆的电气化作出努力，因为这些车辆难以用成本较低的磷酸铁锂电池进行长距离行驶。
松下将在未来考虑组建更大的联合体，包括在材料方面。但在研发新电池芯片的研发中发现，只有将这个领域所涉及的不同层次的人才聚集在一起，才能迅速产生价值。
特斯拉也在本月发布的报告称，该公司正在测试使用4680芯电池的电池组。今年早些时候，松下为新格式构建了一条测试线。4680是指宽46毫米、高80毫米的电池尺寸。特斯拉声称，由于新电池类型，到2030年电池产量将增加100倍，新电池设计的发电量将是现有电池的6倍。
特斯拉是仅有的使用圆柱形电池的汽车制造商之一，新的4680电池的额外能量容量并不是神奇的，它只是比特斯拉目前使用的电池大很多。单纯从体积上看，4680比Model 3和Y电池组目前使用的2170电池大5.5倍，比Model S和X使用的18650电池大8.0倍(18650比典型的AA电池略大)。
松下在内华达州有一家电池制造厂，为特斯拉的Gigafactory提供电池。据报道，特斯拉声称首款配备4680块电池的汽车将于明年交付。松下不打算为标准续航里程的特斯拉制造更便宜的锂铁磷酸盐(LFP)电池。
除了为特斯拉生产4680节电池外，松下还将向美国电力初创企业Canoo供应电池，后者最近宣布与特斯拉达成了一项协议。这些电池将为生活方式汽车提供动力，生活方式汽车将于2022年第四季度投产，荷兰承包商VDL Nedcar将为欧洲和美国市场生产这种面包车式汽车。80.0 kwh电池的续航里程可达250英里，基本面板面包车版本的起价为34750美元。
