吴承恩版西游记原著第二回《悟彻菩提真妙理，断魔归本合元神》中，说：”悟空身上有八万四千毛羽，根根能变，应物随心“。在西天取经路上孙悟空拔毛即变猴子猴孙，动作神态本事与悟空无异，难辨真假。
神话也毕竟是神话，Copy出来的毕竟也是虚无，斩妖除魔之后便会彻底消失，永生的还是悟空本体。无独有偶，在如今的汽车圈子里，也有这么一个非常奇怪的现象，就像神猴现世，吹了一口气似的。新车外观出乎意料的“撞脸”（或许也仅仅是A00级别小车独有的），由于这是五菱宏光MINIEV爆火之后的产物，我们愿称之为“宏光MINI现象”。
宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景。轴距仅有1940mm，仅2.88万元就可拿到手。本着哪儿都能钻，有空就能停的车身优势，以及在足够便宜的价格面前，消费者对于做工、用料、配置的诉求被大幅拉低。于是，这台微型电动车迅速占领了低线级消费市场，成为普通家庭用车的重要补充。
大师的辉煌
其实也不得不佩服上汽通用五菱的汽车市场前瞻性与深入观察消费者心理的能力，宏光MINIEV上市以来的销量的确让人眼前一亮。据官方获悉，宏光MINIEV7月、8月蝉联全球新能源汽车销量冠军，整体销量超过40万台。具体来看，宏光MINIEV在8月售出41,118辆、9月零售达到35,169台，10月份售出47834辆，连续14个月占据中国新能源汽车销量冠军。
梳理过去一年新能源车销量走势可以发现，在五菱宏光MINI EV诞生之前，随着国家新能源补贴的退坡，A00级电动车在过去两年里市场份额不断下滑萎缩，2020年一季度在整体电动车市场的份额仅为15%。
但从去年7月开始，A00级电动车开始高增量，之所以出现这样的变化，正是因为五菱宏光MINI EV的推出。
自去年7月24日正式上市后，该车8月零售销量就达到9150辆，成为当月国产品牌新能源车的销量冠军，之后更是超越特斯拉Model 3连续13个月蝉联中国市场新能源车销冠，同时在全球新能源汽车榜单上也屡次登顶。
五菱宏光MINIEV的拉动下，A00级电动车市场在去年9月就晋升为新能源第一大细分市场，并且市场份额持续回升。官方最新数据显示，五菱宏光MINIEV在10月份售出47834辆，平均每一分钟就能卖出一辆。
即使面对大师，也不应当模仿和重复！
五菱宏光MINI的神车模式真的就这么容易复制吗？要知道，五菱宏光MINIEV的销量密码不止是通过“简配”来降低制造成本，更是因为五菱汽车长期深耕于商用车领域，有一条完整、成熟，并且主打质量稳定、廉价的零部件供应链。
况且据了解上汽通用五菱平均单车净利润仅89元。其中，Mini大概率是赔钱的。五菱的目的是用极低的价格牢牢控制市场，随着供应链的成本不断下降，价格不变甚至微降的情况下，在后期实现盈利。
此外适应当下快销方式的营销模式也是独一无二。杨澜、陈赫等明星进行线上直播卖车，还在短视频平台积极与汽车网红玩家互动，发起“五菱女孩”“秋名山车神”等title，花式售后体验视频段子，借助直播带货和短视频植入这两驾马车，将五菱宏光MINIEV打造成一款具有轻时尚风格的网红快销品，甚至在拼多多还有9块9抢宏光MINIEV...别家，没做过吧。
对于其他品牌来说，既没有五菱广为人知的品牌属性，也没有像五菱那样庞大的销售渠道，因此五菱的模式不可复制。因为除了庞大的经销商网络，还需要广为人知的品牌力去支撑。新生品牌如果没有良好的群众基因。大概率还会被首先入局的前辈们拍回大海里。能做的只有把价格打下来，还可能回有一线生机。可是真正打下了之后就会买吗？也未必。所以，好好做自己，用心做好产品。
主机厂真正要去做的以用户为准，紧紧抓住用户的心，不要为了造车去造车，看看人五菱喊的啥口号“人民需要什么，五菱就造什么”。只有真正的为了用户，用户的角度去看问题，才会得到用户的喜欢。宏光MINIEV的模样是挺好看，但完全模仿确实是大可不必。
赶风口这种事，就是“赌”运气，所以在这场混战中，必然有一些车企的产品要沦为炮灰。
另外顺便提一嘴，为什么蔚来理想小鹏不去搞3万块的入门级呢？
我愿称之为偶像包袱太重，定价太低难免会让潜在客户感觉品牌廉价。然后，就是价格，真的打不下来吧。
