今年7月，蔚来引以为傲的NIO Power补能体系迎来了三周年纪念日。活动现场，站在舞台中央的秦力洪，正式宣布将2021换电站建成总数的目标，由500座提升为700座以上。从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站。
至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4,000座。其中，中国以外市场的换电站约1,000座。同时，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果。
另外，蔚来用户平常将距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”。据统计，截至目前共有29%的蔚来用户住在“电区房”。到2025年，官方保证将有90%的自家用户的住房，成为“电区房”。
毫无疑问，当手中握有的资金愈发充沛，为此能够投入更多的人力、物力、财力过后，野心看似呼之欲出。蔚来清楚的知晓，随着车主基数的日趋庞大，足够数量的换电站，将会成为维系用户粘度的较好方式。与此同时，也将保证他们用车补能时的便利性。
殊不知，就在今天，据蔚来官方公布的数据，伴随青岛中石化黄岛站上线，其已经在全国建成600座换电站。在过去7个月里，蔚来累计新增400座换电站，是过去3年建设总量的2倍。同时，全国“电区房”覆盖率继续提升，增至40.01%。
截至2021年11月3日，蔚来已在全国部署600座换电站、455座超充站、567座目的地充电站，并在全国接入420,000+根第三方充电桩。后续，还将持续布局充换电网络，实现年底累计700+座换电站的目标，并在2022年春节前建成“五纵三横四大都市圈”高速换电网络。
更为令人感到欣慰的是，目前蔚来车站比下降至272座/辆，环比降幅达到12.82%，平均每座换电站可以覆盖272位用户。根据车主反馈来看，此前需要较长时间排队等待的现象，同样有了较大幅度的缓解。
而这恰恰体现出蔚来希望用实际行动证明，NIO Power所推行“可充、可换、可升级”这条补能路径，完全能够走通。
