当9月全球汽车行业仍在因芯片短缺等因素造成的损失而焦头烂额时，其中的新能源细分市场却迈出了里程碑式的一步。
根据LMC Automotive的统计，9月全球轻型车市场继续走跌，同比下跌20.3%至622.9万辆。与此同时，相关数据则显示，9月全球新能源乘用车销量同比增长98%至685,881辆，这是新能源单月销量第一次跨过60万辆的门槛。
凭借这一表现，新能源在全球乘用车市场的份额也首次达到两位数，为10.2%，比此前6月创下的最高值8.7%增加1.5个百分点。可以预见的是，在接下来的四季度里，该市场的销量还会继续走高，份额也会再次创下新的纪录。
今年前9个月全球新能源乘用车的销量之和已达到425.6万辆，以9月的68.5万辆作为四季度的月均销量，那么四季度将售出205.5万辆，即今年的总销量将达到630万辆左右。
值得注意的是，这只是相对“温和”的推测结果。
考虑到目前中国市场已进入年底冲量阶段，在新的刺激政策推动之下美国新能源市场也开始进入加速状态，因此四季度的销量大概率不会只收于200万辆，尤其是在中国、美国和欧洲三大市场的共同作用下，12月甚至可能会达到近100万辆。是以，在较为理想的状态下，今年全球新能源的总销量或许将达到650万辆。
大众ID.系列陷入比亚迪包围圈
回到9月的市场表现，随着季度末月份的到来，特斯拉旗下的车型又迎来了交付的高峰期，因而继今年6月之后Model 3和Model Y又一次联手垄断单月畅销车型的冠亚军之位，两者的销量分别为70,798辆和68,469辆，均创下各自的单月销量新高。
虽然，从截止目前的销量来看， Model 3仍旧是特斯拉旗下最走量的车型，Model Y与其还存在着较大的差距，但实际上今年前者的季度销量已连续两个季度维持11万辆左右，进入相对稳定的状态，而后者今年前三季度的销量却有了质的飞跃——从5.6万辆、8.2万辆增加至11.1万辆，这意味着在未来一段时间内特斯拉的增长点将主要是集中在Model Y上。
而Model 3和Model Y的猛冲，让五菱宏光MINIEV在单月榜单中再次被挤到第三，这也让其在总销量的亚军宝座变得岌岌可危。因为今年Model Y的总销量已达到253,833辆，仅比宏光MINIEV少35,040辆，按照目前的发展势头，极有可能在四季度实现反超。
实际上，9月不只是特斯拉旗下的两款车，比亚迪秦Plus PHEV、ID.4、比亚迪宋Pro PHEV、ID.3、比亚迪秦Plus EV、起亚Niro EV、广汽Aion S、小鹏P7、奇瑞eQ、现代Ioniq 5和雷丁芒果也收获了各自的最高纪录，其中雷丁芒果是首次出现在榜单中。
但更显而易见的是，在这一片普涨之中，比亚迪是最大的赢家。不仅秦Plus PHEV继续以不小的优势守住第4的名次，宋Pro PHEV也跨过万辆的门槛来到第7，就连秦Plus EV也前进至第8。倘若将秦Plus PHEV和EV的销量合并将达到23,560辆，与前三甲之间的差距会明显缩小，且由于目前这两款车都还处在销量的上升期，不久后或许其真的可以“跻身”单月销量的奖牌榜。
至于ID.4和ID.3虽也有不小的进步，但与势头正猛的比亚迪车型相比还是落于下风，因此在单月榜单中陷入三款比亚迪车型的包围中，尤其是后者仅以1辆的微弱优势居于秦Plus EV之上，这让人不禁怀疑10月其可能就会被超越。
同时，ID.4在总榜单中也感受到威胁。今年前9个月秦Plus PHEV的累计销量已达到58,710辆，在总榜单的排名直接从8月的第9跃升至第5，但凡ID.4有所懈怠可能就会被取而代之。
此外，在9月的单月车型榜单中还值得一提的是，广汽Aion S、雷诺Zoe和丰田RAV4 PHEV都再次回到榜单中，而因没能跟上市场的步伐，理想One EREV和荣威科莱威EV分别从第6滑落至第14和从第7名滑落至第18。
在车型总榜中则还可以看到，凭借着9月的出色发挥，起亚Niro EV一举超过雷诺Zoe和现代Kona来到第12，丰田RAV4 PHEV也前进2名，小鹏P7更是第一次现身该榜单中。
中国军团正不断崛起
在了解车型榜的种种变化之后，品牌榜的情况就可想而知了。得益于9月Model 3和Model Y都创下历史纪录，特斯拉的销量也达到143,143辆的新高，以此再次回到单月品牌榜的榜首之位，总销量亦达到627,371辆，已超过去年全年的499,535辆。
被特斯拉从单月冠军宝座上挤下来的比亚迪，9月销量虽只有前者的一半左右，但实际上也刷新了自身的最高值，这是该品牌首次突破7万辆的大关。这一优秀表现还让比亚迪的总销量达到329,408辆，以超过2万辆的优势取代上汽通用五菱成为品牌总榜单的亚军。鉴于近期持续走高的发展势头，今年全球新能源市场品牌年度亚军的头衔也必将被比亚迪收入囊中。
由于强劲的出口市场贡献近6,500辆，9月上汽也收获了25,403辆的最好成绩。而这不仅让上汽继续在单月榜单居于宝马之前，且还让其以316辆的优势在总榜中超过奔驰挤进前5名之列。
再从9月的品牌榜单来看，除了特斯拉、比亚迪和上汽，现代、起亚、广汽、东风、小鹏和蔚来的销量也刷新了各自的纪录。即，在9月的头部榜单中有9个品牌都取得了历史最高销量，且其中6个都是来自中国的品牌。
不仅如此，从销量来看，9个上榜的中国品牌销量之和为204,024辆，在全球新能源销量中的占比达到29.7%，其中东风是首度亮相。
需要注意的是，这仅仅是上榜有名的品牌，在榜单之外成长迅速的还有理想、哪吒、雷丁、威马和奇瑞等等，这表示未来全球新能源品牌榜单中会有越来越多中国品牌的身影。这些品牌的背后是已连续数月销量创下新高的中国新能源市场。随着年底冲量阶段的到来，接下来中国市场乃至其中的各品牌销量还会继续攀升。
因此，尽管在品牌总榜单中，长城、广汽、蔚来和长安的排名没有发生变化，但考虑到长城与标致、广汽与福特之间的微小差距，10月它们肯定会向前迈进。至于斯柯达可能很快就会从榜单中消失，因为小鹏前9个月的总销量只比它少约500辆。
可惜的是，在如此火爆的中国新能源市场中，现代和起亚的月销量却都只有百余辆，完全却没有激起任何的水花。
是以，哪怕依靠现代Kona EV、Ioniq 5和起亚Niro EV在欧洲市场的风生水起（三者均进入9月欧洲畅销车型前20），9月现代和起亚的全球销量刷新了各自的纪录，并且两者还同时超过了奥迪，但依旧为它们感到些许惋惜。毕竟不能在全球最大的单一市场——中国中占有一席之地，就意味着失去了发生质变的最大可能性。
