11月3日，本田中国发布10月终端汽车销量。数据显示，2021年10月本田在华终端汽车销量148,377辆，与去年同期180,655辆相比，同比下降17.87%。本田指出，销量的下滑主要受零部件供应紧张的影响，“缺芯”首当其冲。
图片来源：本田汽车
4月以来销量一路下滑，9月有所回暖
今年以来，芯片短缺打乱不少汽车品牌的布局。不少车企不得不减产或减配，本田汽车也是深受困扰，今年以来在日本本土停产消息不断被爆出。本田中国区亦受到不小波及，自今年4月份之后，在华整体销量一路下滑。其中，销量担当东风本田思域销量最低谷时期不足5千辆，而在往年同期，思域的销量都是在2.5万辆之上。
不过好的消息是，从9月份开始，本田的缺芯问题得以缓解，思域销量也重回到了2万辆左右。本田中国整体销量也有所回暖，10月终端销量环比增长22.17%，创造了继3、4月份之外的最好销量业绩。
从1-10月份整体销量数据来看，1～10月本田在中国的终端汽车累计销量为1,256,192辆，同比微增0.8%。
广本与东本累计差距2万辆，混动成为亮点
分品牌来看，数据显示，本田在华两家合资公司10月销量均出现不小幅度下滑。
广汽本田10月终端销量为77,748辆，同比2020年85,520 辆下滑9.09%；1～10月终端累计销量为618,140辆，同比下滑0.71%。东风本田10月终端销量为70,629辆，同比2020年95135辆下滑25.76%；1～10月终端累计销量为638,052辆，同比增长2.21%，已累计实现正增长。
相较来看，两大合资企业累计销量相差2万辆，差距不大。为提升销量，快速响应市场需求，广本和东本加快推新力度：11月1日，广汽本田旗下全新紧凑型轿车INTEGRA首次亮相，新车中文命名“型格”，被称作东风本田思域的姊妹车型，预售价14.30万元起。此前不久，东风Honda中期改款的INSPIRE下线，改名为“英仕派”。不过，随着本田汽车双车战略推进，两个品牌的差异化在缩小，趋于同质化让两品牌不可避免存在内部损耗的风险。
此外，加速电气化转型也正在成为本田中国提升业务的重要战略举措。数据显示，今年1-10月搭载了SPORT HYBRID（锐・混动）高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达190,779辆，同期比增长26.2%。今年以来，混动成为车企发力的重点之一，长城、奇瑞、比亚迪、吉利、长安等品牌陆续发布了混动战略。由此可见，混动车型后期依然将是本田在华增长的重要拉动力之一。
不仅如此，本田同步还在计划加大纯电车型的导入。10月29日晚，广汽集团公告了审议通过《关于广汽本田新能源车产能扩大建设项目变更的议案》的消息，调整年产12万辆新能源车产能扩大建设项目部分内容，以此来适应导入更高级别本田最新 “e:N”系列纯电车型。
总体来看，2021年本田在华销量受冲击不小，尽管有一些亮点和回暖之势存在，但距离年末仅剩2个月的时间，要实现大幅度攀升有点困难。
