在新格局渐显之前，借豪车市场的曙光来改善在中国的困境，对于当下的现代汽车来说，无疑是最具效力、且最能彰显自身优势的举动。
捷尼赛思来到中国的目的正在于此。不管此后能获得怎样的市场表现，从4月份品牌亮相，到在上海、成都两地进行渠道开辟，乃至不间断地引入新车，这个韩系豪华品牌都在以最快的速度完成原始积累。
为此，鉴于G80和GV80尚未在细分市场赢得一席之地，刚刚正式上市的捷尼赛思G70自然就得背负起品牌走量的使命。
而从首次在成都车展亮相，到近日出现在网络上的各类评测中，G70这款被捷尼赛思认定为销量支柱的新车，确实赢得了大多数接触者的好感。其身具的产品属性更是直接被拿来和大热的宝马3系、新一代奔驰C级进行横向对比。
但仍有一点值得探讨的是，在豪华车市两极分化如此严重的现状下，24.98元起的售价看似极具吸引力，可除此之外，G70凭什么能支撑起捷尼赛思的梦想？是产品层面的突出优势？还是那彰显小资的品牌格调？
如果都不是。那么，捷尼赛思是不是又会成为另一个被虚假繁荣所欺骗的冲动之辈？
实力与机遇并不对等
先明确下，捷尼赛思G70究竟是不是一款好车。
品牌层面，由于捷尼赛思常年在美国J.D.Power的评级榜单中出现。且在2020年，还一举在J.D.Power公布的美国新车质量研究报告榜单（Initial Quality Study）和汽车可靠度调查研究报告榜单（Vehicle Dependability Study）中占据高位。
有了如此包装后，G70的起步就站在了主流豪华品牌的核心赛道，似乎并无不妥。
而基于这样的表现，为了将旗下车型身上原本留有的现代汽车的印迹全面去除，亦为了进一步加强捷尼赛思自身的品牌属性。在G70身上，我们也很清晰地看到，尽管这款新车在架构和平台方面几乎和起亚斯汀格并无二致，但从种种细节开始，捷尼赛思为之提供的特有豪华套餐，还是在极力向外彰显着内藏的深意。
既然，自诞生起就将目标直指于宝马3系、奔驰C级等在全球市场较为畅销的中型豪华轿车，也就意味着，一边，G70所采用品牌独有的G-Matrix设计元素，势必会在细节方面以自己的方式凸显着豪华运动的气氛。那另一边，标准的“2.0T发动机+8AT”动力组合，辅以前置后驱的布局，会为“无后驱不豪华”的说辞进行加成。
这样的产品有问题吗？说没有，可以。但要说有，也并非无据可依。
G70是捷尼赛思品牌在美国官宣独立后，推出的第一款主打运动的入门级豪华车。在2017年，作为全新车型的G70和同期由现代捷恩斯改制而来的捷尼赛思G80是有本质上的差别。但巧的是，如今4年过去了，相较于此前上市的全新G80，此次入华的G70反而成了一款facelift车型，也就是一款恰逢中期改款的新车。
这一点，无论是从G70整个侧面造型，还是从G70整个内饰的设计风格中，其实都能找到端倪。就此，不说将其和全新一代奔驰C级和宝马3系去比，在刚刚换新不久的凯迪拉克CT4/CT5面前，捷尼赛思G70也落不着更为有利的一面。
再来，在多数实测视频中，车身尺寸为4685×1850×1400mm，轴距为2835mm的捷尼赛思G70，在后排空间的释放上，可谓一言难尽。虽然标准轴距对于后驱豪华车的意义，在太多的车评人眼里被视为评价一款好车的标准。然而，由此带来的乐趣，对于普通消费者而言，又具有多大的参考价值呢？
相比雷克萨斯IS、阿尔法·罗密欧Giulia等退市或在售的进口后驱豪华车，G70的低价入市确实出乎意料。当捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）宣布G70豪华版车型的售价仅为24.98万元时，现场的欢呼声也在一定程度上代表了对捷尼赛思向中国市场投以诚意的认可。
可惜，从捷尼赛思选择入华的那一刻，事关中国豪车市场是否仍处于价格导向阶段的疑问，早已不在人们的讨论范畴之内了。BBA+L的头部势力一次又一次地在用加价提车的疯狂，堵死了二线豪华品牌生存之路的同时，实际上也在告诫着那些企图用“进口品质”、“品牌调性”等优势抢市场的新人，“江湖的险恶远比想象的更极端。”
这一仗，不好打
先看一组数据，从保险的口径去统计，2020年国内豪华车零售市场销量为323.6万辆，同比增长6.5%。细分到市场端，豪华轿车的销量达到了180万辆，同比增长7.5%；豪华SUV的销量则为153万辆，同比增长也高达13%。
在这样的背景下，虽然何睿思一直在强调，“销量、排名数字或者说市场的份额并不是最为重要的，也不是捷尼赛思目前阶段想要追求的。竭尽所能与中国消费者建立真挚长久的关系，以及让他们对品牌有更广泛的认知，提供更舒适周全的拥车体验才是捷尼赛思现在的目标。”
可任谁都知道，这不会是捷尼赛思未来想达到的目的。对于抢夺市场的憧憬，它不会比任何一个入华的豪华品牌来得更加无所谓。
毕竟现实已在表明，捷尼赛思非常希望能另起一条赛道，避开在局者的锋芒。此前，它一直宣称，自己是一个年轻的豪华品牌，却从不拘泥于“年轻”二字，而是开创式地提出了“捷尼赛思一代”，以便让那些捷尼赛思的潜在用户，在个人风格和生活方式上拥有大胆前卫的全新视角。
如今，为了突出此种属性，G70就是在很明确地在为捷尼赛思打造些许不一样的印记。只是说，如果客观去看，和那些强调奢华、大气的传统豪华品牌相比，要说捷尼赛思所做的一切，会是当下主流年轻消费者所需要的，好像又太过牵强。
换句话说，之所以对捷尼赛思投以疑问，显然是有前车之鉴的。因为在它的身上，着实看到了太多式微豪华品牌的影子。
论内涵、论品牌、论全球影响力，从早年间尚未国产的捷豹、英菲尼迪和讴歌，到如今陷入两难的阿尔法·罗密欧，都不输于捷尼赛思。那今天的它们，又缘何只能在市场边缘徘徊呢？
是啊，从4月品牌发布以来，捷尼赛思在打造形象这方面已经做过极致，所有的包装手法都在将“高 大 上”的基础上将调性拉满。对此，也没有人会觉得这是一个不具魅力的豪华品牌。
可若要立足中国，还是那句话，没有历史内涵做背书，没有用户口碑在加持，亦没有一个好的故事来塑形，即便捷尼赛思能按照规划推进其在中国市场的业务，G70和此前发布的G80和GV80，在进入正式的交付期后，或将为捷尼赛思开拓出一个全新的视界。
那然后呢？
都说，捷尼赛思在美国的销量很好。而多年来积攒下的经验，是可以在中国市场将那些高光时刻复刻。从G80和GV80，到当下的G70，无不体现着捷尼赛思在豪华车市场耕耘这些年的深刻思考。然而，当它带着在美国同样以“价格差”打天下的手段来华时，看到依旧是一些属于韩系车企的本色。
捷尼赛思G70是一款好车，其背后也有着极强的技术赋能。随着捷尼赛思中心的开业，这个豪华品牌在渠道铺设上，也难说不积极。但我始终觉得，中国豪车市场的疯狂是多年来一直展露的，却不代表着，偌大的空间能容下每一个想来此分羹的后来者。
产品落地只会是第一步，距离真正考验捷尼赛思的时间节点，还远未来到。
