程序员、字节跳动、财务自由、退休、28岁。2020年，郭宇在社交媒体上发出的一封包含有上述关键词的退休信在互联网世界迅速沸腾。
作为在2014年就加入字节跳动的程序员，随着公司估值从5亿美元涨至750亿美元，凭借分得的期权价值，他早早实现了财务自由。
过去十几年，互联网公司轮番掀起造富狂潮，并在一夜之间诞生了大量的百万、千万、亿万富翁。以往需要十几年甚至几代人漫长的财富积累过程，开始浓缩到了短短几年间。
通过“打工”暴富这件事似乎已经从一个小概率事件变成一个群体的狂欢，而期权也开始变为人们眼中财富自由的入场券。
在互联网背景下兴起的造车浪潮，沿袭了这个行之有效的留住人才的方法。在这场创业长跑里，让员工能够与创始人同频共振，患难与共，也寄希望于在日后胜利的时刻，共同分享财富。
不过现实故事是，随着新造车公司的相继上市，有人等来职业彩蛋被突如其来的财富砸中，有人未能及时赶得上这趟财富列车，也有人在漫长的等待中，选择了提前“下车”。
“遍地”百万富翁
2019年，360董事长周鸿祎在一次访谈里探讨实现财务自由的方法。在他看来，靠打工永远无法实现，只有参与创业，然后靠资本去赚钱，最后再分得一杯羹，才是实现财务自由的唯一途径。
虽然距离财务自由还很远，但在蔚来员工蒋文眼中，3年前加入蔚来并且坚持留下来，已经算得上是赚得了“打工人”的第一桶金。
2018年年初，结束了在英国的留学生活，蒋文回国的第一件事就是找工作，简历投了一圈，他收到了来自蔚来的橄榄枝。彼时，新造车风口里初创公司扎堆涌现，蒋文对蔚来的了解并不多。即便成为正式员工，拿到了公司免费送的2000股期权，蒋文也“毫无感觉”。
因为公司处于早期，未来前景尚不可知，如果无法上市，这些象征着财富的股票不过是空头支票。直到2018年秋天，蔚来成功在纽交所挂牌上市，并成为国内第一家在美IPO的新造车公司，蒋文才意识到“还是有意义的”。
不过还没等到解锁到手的财富，蔚来刚上市，股价就遭遇重挫，持续下跌。在外界口中蔚来最难的2019年，其股价年度跌幅更是达到88%。蒋文眼睁睁地看着手中的股票从6.26美元的发行价渐渐逼近1美元，这意味着持股员工市值大幅缩水。
“不少人都说蔚来要完了，最快半年最慢一年，就连客户都问我蔚来是不是要倒闭了。”即便如此，蒋文还是选择留下来。除了股票的因素，“公司还在坚持推新车，做各种事情，肯定黄不了。”
短短一年多的时间，选择在低谷坚守的老员工们就换来了真金白银的回报。2020年，随着拿到合肥政府70亿元的“救命钱”，获得输血的蔚来渐渐恢复了元气，资金、产能问题都得以解决。蔚来的股价也一路水涨船高，从一年前的3美元，一度涨到66.99美元。
由于蔚来员工普遍持股，随着股价上涨，可谓“遍地”百万富翁。据内部员工介绍，持股2000股基本是蔚来员工的标配，蒋文也体会到了“坐地成为百万富翁”的感觉。和一年前公司内部大家保持无言的默契相比，对于此时的蔚来员工而言，股价早已成为无法忽视的存在。
作为蔚来汽车董事长，虽然李斌认为将重心都放在股价的上涨上，“并不是一个好现象”。但随着蔚来从3年前的60亿美元市值，变为如今超过4000亿元的新能源汽车巨头，其个人身价也上涨了10倍，达到了百亿级别。
据TigerESOP统计，2020年，李斌财富一度达到758亿元。截止2020年末，蔚来汽车对7位高管授出了合计1000.96万股股权激励。按照当前股价计算，以上7位高管获得股权激励总市值高达28.49亿人民币，平均每人被激励的市值高达4亿元。
在新造车股价和销量齐飞的2020年，不止是蔚来，不少入行早的新造车老兵们，都通过期权扣响了财富的大门。
今年年初入职小鹏汽车的肖伟没有赶上“好时候”，到了公司他才发现，早在2015年、2016年入职的同事全都手握期权。2020年，小鹏汽车成功上市，同组瞬间诞生了至少3个千万富翁，1个亿万富翁。
作为股权激励的老手，根据老虎证券ESOP的数据，近十年来，特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股，现价市值达到了1200亿美金，折合人民币8000亿元。
虽然表面上特斯拉掌门人马斯克的年薪只有象征性的1美元，但随着特斯拉业绩的攀升，其解锁了总规模高达2026.4万股的期权奖励。经过拆股，这2千多万股期权已经变为1.01亿股。
根据老虎证券ESOP的数据，行权价为70.01美元/股，按照9月22日特斯拉751.94美元/股的收盘价计算，马斯克如果将这部分股权激励全部行权，将净赚688亿美元。
“没什么可酸的”，肖伟感慨，“早期敢入职新造车的人堪称第一批吃螃蟹的人，冒着很大风险、需要很多勇气”。他总结称，想靠公司上市暴富，要么去得早，要么很有能力，“很玄学”。
期权成为标配
在新造车阵营里，随着头部公司相继登陆资本市场，并造就了诸多财富故事。为了留住年轻人，后来者们也将激励员工的承诺在一开始就纳入薪酬体系中。
今年7月，小米汽车团队正式启动招聘，其股权激励措施也随之曝光。据36氪独家报道，小米汽车将授予员工独立的汽车公司期权，分5年发放完毕。
一时间，在某职场社交平台上，小米求职互助话题下涌入大批讨论者。未能赶上此前造富浪潮的从业者，似乎看到了新的希望。在一条宣称已经拿到小米汽车offer的帖子下，聚集了来自特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、长城汽车等车企的员工，不少人在寻求“上车”的机会。
两个月后的求职数据似乎应证了这场抢人大战的成功。9月1日，小米汽车正式宣布成立。据官方称，小米汽车已经收到了2万份简历，而正式录用的仅有300人，录取率为1.5%。
当小米在汽车圈成为一个稀缺标的，在主机厂从业多年的刘石洲对此并不意外。在他看来，小米汽车开出的薪酬条件不仅比传统主机厂高，甚至高过新势力。而最吸引人的，还是小米汽车的上市前景，“不少人都是奔着早期股票去的。”
自主车企也在今年狂撒红包。7月，吉利汽车发布“共同富裕计划”，8月30日正式通过了一项股份奖励计划。
具体来说，该计划涵盖了10884名激励对象，并向其授予1.67亿股股份。本次受到股权激励的员工占总员工数的28%，以8月30日当天吉利汽车股价26.90港元/股计算，本次奖励计划人均可得到1.5万股，折合41万港元。
几乎是在同一时间，长城汽车的股权激励计划也正式落地。2021年，长城汽车计划授予8784名员工3.97亿股股份。授予对象占企业员工总人数的16.89%，包括了在长城汽车任职的高级管理人员、公司控股子公司董事和高级管理人员，公司（含控股子公司）中层管理人员及核心技术（业务）骨干。
当期权激励成为一种标配，在外资主机厂任职多年的陈昭忍不住感叹，几年前同行相互吐槽的夕阳产业，在短短的几年时间里，“一下子又变成了朝阳产业。”
据第三方求职平台数据，2021年以来，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车企业招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升。其中，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。
同时发生变化的，还有薪资水平。数据统计，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21.6%。而自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至能达到百万以上。
是福利也是枷锁
当员工和公司的利益紧密捆绑在一起，除了漫长的行权时间，想要在“财富游戏”中顺利闯关，仍需要通过多个严苛的解锁条件。
虽然蔚来采取“财散人聚”的股权分享方式，但与此同时，仍有相应的“解锁期限”。蒋文称，根据蔚来汽车的规定，所有员工的股权激励的25%在授予日之后的12个月内归属，其他的75%将在之后的36个月内按月分期归属。“也就是说，期权全部释放，需要花费4年”。
根据36氪此前的独家报道，小米汽车的变现方式则有两种，一是通过常规的上市通道，二则是按照约定的业绩里程碑兑现期权，三个里程碑分别为：新车上市、年销量超过50万辆、年销量超过100万辆。
业内人士分析称，从目前小米汽车给出的期权变现约定来看，已经考虑到了上市与否的不确定性。也就是说，即使上市时间长或是不上市，员工也可通过完成里程碑而变现手中的期权。
在三个里程碑中，其中达到年销100万辆，则可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。但对于一个造车新势力来说，年销百万辆并不是易事。当今最畅销的电动车品牌特斯拉，2020年也总共交付了不到50万辆电动车。
理想汽车也将CEO期权激励计划与交付目标绑定。今年3月9日，理想汽车发布2021年股权激励计划，当理想汽车在连续12个月内交付的车辆总数超过50万辆时，李想将解锁第一批期权；当这个数字上涨为100万辆、150万辆、200万辆、250万辆和300万辆时，李想将解锁后续五批期权。
今年1-9月，理想汽车累计交付量为5.53万辆，距离李想的初级KPI50万辆车仍有不小的距离。
对于企业来说，设置期权的初衷无疑是吸引和激励人才，提升公司的竞争力，打造利益共同体。在人力成本高昂的今天，为了解决人的问题，不少互联网公司和创业公司更是在成立之初就将其写进员工的薪酬制度中。
在阿里任职P7的陈山河看来，互联网公司之所以使用期权，也是在节约现金的条件下，提高薪资的竞争力，“并且这种奖金递延的感觉，最能留住人。”
但并非所有的员工都认可这种承诺。在威马前员工王蒙眼中，期权更像是老板画的“大饼”，可望而不可及。
在一次以团建为名义的股权激励会上，威马和早期员工签订了期权协议，王蒙也是其中一员。“这意味着，未来几年，我能够以折扣价格，向公司购买一定比例的股份，正式成为公司的主人。”
2020年年底，威马汽车提出在科创板上市的计划。一个月后，其宣布完成上市辅导，具备了上市申请条件。彼时，在接受采访时，威马汽车创始人沈晖给出公司目标估值不止302亿元的说法，让王蒙已经开始憧憬自家公司上市时的造富场景，“靠手里的期权也能净赚一笔”。
不过看起来只差临门一脚的上市之路却并非坦途。今年4月，有消息称威马已暂缓在科创板IPO的申请。王蒙表示，外界普遍认为主要是监管评审日趋严格的原因，而威马和吉利的官司在知识产权上仍有争议。
在尚未有明确消息的漫长等待中，王蒙觉得自己对于公司的信心和耐心也被逐渐消耗殆尽，即便手里的期权会因此变成一张废纸，他还是选择了离职。
当王蒙回头来看，这张“大饼”的玄妙之处在于，当公司以期权的形式将员工变为名义上的股东，自己就不得不以创业的心态去工作，甚至接受加班且低薪。“对于老板而言，他能以非常小的成本，获得可以无限使用的劳动力”。
当老王在互联网公司工作6年，并已经上升到令不少人艳羡的职级，他同样发现，押宝的过程中遍布了各种风险，且成功率很低。相比可以同时下注的风投，“只要有一个成功就够了，而员工需要四五年甚至更长的时间all in一家初创企业，可人生又有几个五年？”
靠期权暴富的时代过去了？
过去十几年，因为行业的特殊性，互联网行业似乎成为暴富的最优解。随着以互联网为背景的造车潮兴起，在完成了第一阶段的“造富运动”后，人们也告别了最初的疯狂。
相比之下，现阶段的小鹏，职级达到P6公司会给2000股的股票，只有P7以上，才能基本上覆盖。在肖伟看来，“达到P7本身就不容易”。在小鹏内部，P7对应专家级别，能够管理30多人的团队。
谈起手中的期权，小鹏汽车员工程阳表现得异常平静，“没有财富自由的故事，现在已经没有上市前疯狂了”。
上市前，小鹏汽车实行全员持股，不过根据级别和入职时间，每人所持股份各不相同。此前据《财经》报道，小鹏汽车员工普遍持股2000股左右，企业中层的持股比例较大，一些企业中层甚至是普通员工持股比例的20倍，达4万股之多。
并且，从2019年年底开始，小鹏汽车开始为上市做准备，对员工普遍取消了年终奖并承诺以期权形式进行支付，开展了1.5倍-2.5倍的扩股。
如此一来，原来持有2000股的普通员工，经过扩股之后则至少可以拿到3000股。按照上市当天的收盘价21.22美元/股来计算，一名普通员工手中的股票可变为6.3万美元（约合人民币40.7万元）；而中层则至少可获得约127万美元（约合人民币821万元）。
不过眼下，百万富翁的故事少之又少。程阳给自己手中10万元的期权算了一笔账，按照公司的行权规定，分四年提取，一年可提取的期权金额仅和一个月的工资相当。
没有了“暴富”的期待，期权激励自然也难以成为留住年轻人的手段。程阳记得，自己入职时，员工号码已接近2万，而目前公司在职员工，仅有1万人出头。“就像是互联网企业，离职率还是很高，大家平均也就待一年半左右。”
当身边70%的同事都被新造车挖走，仍在传统车企工作的邱天也总是会收到它们递来的橄榄枝。除了给出超出传统车企2-3倍的工资，期权激励也几乎是各家的标配。
在邱天看来，这些虽然是一笔不小的资产，但却并非职业生涯中的全部考量因素。如果只是福利，他反而认为传统车企更为稳定可靠。“新造车虽然出手阔绰，但免费加班也被包含在了高昂的工资中。”
作为从业经历并不算久的年轻人，邱天认为传统车企的工作内容“输入输出兼备”，而在新造车，“就只有输出”。面试过几次后，他还是决定留下来学习更多的东西。
同为行业里的亲历者，陈山河也见证了朋友选择加入创业公司，然后通过期权变现积累数千万财富的经历，“不过这个基本全靠运气”。在他看来，“A股4000只选20个都难以选准，更别说在市场成千上万的创业公司里，精准地押中下一个腾讯、阿里。”
现实是，这个牵动着无数利益链条的职业彩蛋仍有巨大的不确定性。2020年11月，有近40%员工持股，被称为“史上最大造富运动”的蚂蚁金服IPO计划突然叫停。在这之后，不少公司也相继宣布取消赴美IPO计划。
“没有什么是永远稳定的。”陈山河感叹道，想要获得超额的收益，自然会伴随着巨大的风险波动，“钱还是很难赚的。”
