10月27日，特斯拉中国官网信息显示，Model S长续航版、Model X长续航版价格均上调3万元，当前最新售价分别为88.999万元、93.999万元，预计交付日期均为2022年一季度。Model S Plaid版和Model X Plaid版的价格没有发生变化。
需要指出的是，此次涨价并非仅是针对中国市场。美国特斯拉官网显示，Model S、Model X长续航版的起售价都都上调了5000美元。
另值得注意的是，自今年1月28日上市以来，Model S/X 长续航版本已在7月16日、8月4日、10月27日分别涨价3万元，共涨价9万元，而Model S Plaid 也于今年的6月11日涨价了6万元。
图片来源：特斯拉官网
今年1月28日，Model S长续航版正式在特斯拉中国官网上线，当时公布的售价为79.999万元。7月16日，Model S长续航版的售价由最初的79.999万元，调整为82.999万元，上涨3万元。8月4日，在82.999万元的基础上，Model S长续航版售价上调至85.999万元，同样上涨3万元，高配的Plaid版本售价不变，仍为105.999万元。
可见在市场持续的芯片短缺、原料价格上涨的情况下，特斯拉也面临巨大的成本压力。此前，特斯拉CEO马斯克在推特上表示，由于整个汽车行业都在面临着供应链压力，特别是原材料供应的压力，特斯拉的价格将上调。他甚至直言，从未见过这样的情况。“对供应链的担忧导致每一家公司都在过量下订单，就像此前出现的卫生纸短缺一样，只不过规模更大。”
自去年以来，芯片短缺问题至今依然在蔓延。且自今年3月开始，日本地震、美国寒潮甚至是突如其来的瑞萨火灾，以及全球半导体供应链中封测生产重镇的马来西亚疫情失控，无疑是对全球多家汽车制造商的新车生产雪上加霜。为了应对全球缺芯困境，国内外整车企业不得不被迫减产。
根据AutoForecast Solutions（下称“AFS”）的最新数据，2021年北美地区因芯片短缺已减产292.2万辆汽车，而中国汽车市场累计减产量则达182.7万辆，占总减产量的19.6%。AFS预测，全球汽车减产量仍在进一步扩大。未来几个月，仅北美地区的工厂就会削减约30万辆汽车的生产。今年，全球汽车市场累计减产量将会攀升至1056.1万辆。
除了减产，一些企业甚至推出先“减配”后补装的举措。近期，新势力车企理想和小鹏就先后推出了“先交付新车后补装雷达”的补救方案。
由于马来西亚疫情影响了毫米波雷达芯片的供应，今年10月初，理想汽车欲推出“先交付后补装雷达”的新交付方案，即针对原定10月-11月交付的用户可先交付安装了1 个前正向 +2 个后角毫米波雷达的三雷达车型，并在 12 月到明年春节前为用户进行免费的补装。
紧随理想之后，10月26日晚间消息，已经有未提车的小鹏汽车车主收到了小鹏汽车方面的告知，因为受到毫米波雷达供货短缺的影响，包括刚开始交付的P5在内，多款车型的交付都受到了影响。对于这些受到影响的车主，小鹏汽车提供了多样交付方案，其一是选择提车后补装雷达的交付方案，小鹏汽车预计在2022年3月31日起可以分批启动雷达补装。方案二是等待提车，按顺序进行交付，不过车主就需要放弃赠送权益。不过，小鹏汽车默认的方案是方案二。小鹏汽车方面表示，若需要采用方案一，则需要车主重新与小鹏汽车签署购车合同。
除了芯片短缺，在电动汽车中占据20%至40%成本的动力电池供应亦不容乐观。受市场变化、限电、限产等影响，自今年以来，锂电池的原材料价格便不断上涨。10月26日，一份比亚迪电池价格上调联络函在市场上传开。联络函显示：根据原材料价格上涨实际情况，比亚迪锂电池公司决定，上调CO8M等电池产品单价。其中，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%。而在“比亚迪电池涨价”消息发布之前，不少上游供应商就纷纷表示：原材料缺货，供应不足。
在此大环境下，特斯拉也表示，正在寻找价格更便宜的磷酸铁锂电池替代，或者和松下开发成本更低、质量更好的三元锂电池。不过，这些解决方案距离量产和商用都还要一段路要走。按照Model S/X 长续航版的交付规划，在2022年一季度之前，若芯片持续短缺，动力电池原材料价格继续上涨，特斯拉涨价策略或将延续。
