日前，《电动乘用车共享换电站建设规范》（以下简称《规范》）团体标准已经通过审查，预计于年内正式发布。中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董扬表示，换电形式是新能源汽车的重要补能形式之一，其标准化工作也越来越重要。
为了统一标准、推进共享，《规范》从换电站标识标语，到换电站整体选址建设等，均进行了细致规范。宁德时代、欣旺达、广汽集团、蔚来汽车、北汽新能源、杭州伯坦科技工程有限公司、协鑫集团有限公司、奥动新能源等多家上市公司深度参与了标准的制定。
换电模式优势明显，空间巨大
据业内人士介绍，换电模式作为充电模式的一种补充，具备一定的优势。首先是换电补电速度快，可以根据个人需求随用随换。传统充电桩模式需要1小时以上，而换电仅需3-5分钟。换下来的电池也是在专业的换电站里进行充电，充电环境可控。同时，电池在充电过程中遇到问题，也会有专业人员及时处理。采用换电模式后，可以大大降低电动汽车用户的里程担忧，改善其使用体验。此外，换电还可以降低用户车辆购置成本，进而提高新能源汽车的产销量。“电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，车电分离模式下，电动车最高购置价可下降一半，电动车购置实现平价。”上述人士表示，“换电模式通过车电价值分离，还可以解决新能源车残值低的问题。”
随着标准的明确和试点的普及，目前，换电龙头企业已开始提前布局。蔚来、北汽新能源、上汽集团、吉利汽车、广汽集团等主流车企都加入了换电阵营，据悉，目前市场上已有 30 家企业 59 款换电车型产品。而全国投运的换电站数量约600座，主要是奥动新能源、蔚来汽车和伯坦科技等三家公司。
奥动新能源宣布，5年内要完成10000座换电站建设目标。而蔚来汽车计划，2025年底，在全球范围内布局超过4000座换电站。目前，蔚来汽车已在全国建设超过138座换电站，截至今年7月，已为用户提供了超过61万次换电服务。
4月份，中石化入局换电站行业，宣布2025年将建成5000座换电站。对此，川财证券分析认为，增加换电站布局是发展新能源汽车的重要条件，有助于新能源汽车行业的发展，也有利于换电行业的发展。
据充电联盟发布的最新数据，截至 9 月，各省份换电站保有量为 890 座，其中，北京 221 座、广东省 128 座、浙江省 83 座、上海 60 座、江苏 55 座、四川 36 座、福建 33 座、河北 32 座、重庆 31 座、湖南省 25 座。
预计到2025年，我国换电站有望达2.2万座、运营市场规模有望达2631亿、换电站设备市场有望达693亿，对应换电站建设、运营、换电设备21-25年，CAGR达80%-107%，换电模式在“十四五”期间将进入高速增长期。
政策推动，换电模式将迎新发展
除了换电模式本身的优势，国家政策也明显向换电模式倾斜。今年的《政府工作报告》将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。
2020年4月23日，财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》称，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
2020年06月11日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第333批）》公告中，第一次出现换电型纯电动多用途乘用车的新产品名称，而公告其他信息部分标注有“车电分离”字样。
今年以来，上海、海南、安徽、云南、河南等多省市纷纷应声推出换电站建设行动方案。按照有关政策，今年下半年，我国将在全国范围内开展换电模式应用试点，在试点城市开展换电模式车辆推广。
但当前国内换电产业仅实现小范围内商业化推广，仍处于探索阶段，行业规模较小，运营商相对数量少。虽然目前市场上的新能源汽车产品越来越丰富，但各主机厂的整车技术和电池标准千差万别，缺乏统一的行业标准。与匹配度较高的充电桩相比，换电市场需要统一的电池标准，包括电池规格、型号等的统一。
而此次《规范》的推出无疑将为换电试点提供助力，加速换电模式普及。据悉，该《规范》试点应用推广成熟以后，不排除上升成为国家标准的可能。
一般单个换电站的投入为300万元左右，如需电力增容，投入会更大，换电站需要大量备用电池，这也就使得换电站需要更多资产支撑。上述业内人士表示，换电站其实也是资产，谁拥有电池资产，谁就掌握了电动汽车推广的运营支撑渠道，相对而言，整车企业的优势将会被弱化。“今后会有更多的资本涌向换电产业。”上述人士认为，目前，换电站处于大发展前期，换电车型有限，收入规模和盈利波动较大，但长期来看，随着规模变大，这将是一个巨大的运营市场。
随着新能源汽车的不断发展，换电技术未来将更加完善，换电成本也会日益降低，换电模式将迎来更好的发展和应用空间。
