特斯拉又涨价了。
近日，特斯拉美国官网显示，旗下Model X和Model S的长续航版车型的售价分别上调了5000美元，现售价分别为10.499万美元和9.499万美元。同时，长续航Model Y和标准续航升级版Model 3则分别上调2000美元，调价后分别为5.699万美元和4.399万美元。
今年以来，仅在美国市场，一向以成本定价的特斯拉就前后调价超过十次。其中Model S和Model X的价格浮动最为突出。而在中国市场，今年7月，Model S和Model X长续航版也曾上调价格，Model 3标准续航升级版的价格则下调了1.5万元。
因为采用中美两地双重定价策略，此次美国市场的涨价尚未联动中国市场，不过特斯拉涨价早有预警。在发布三季度财报时，特斯拉就曾透露公司正面临原材料上涨的压力，与此同时，也对特斯拉提升利润带来更大的挑战。
如今，供应链短缺已经演变为全球汽车行业的危机，率先在美国调价的特斯拉，会把镰刀挥向中国市场吗？
马斯克也解决不了供应短缺
当整个汽车行业都不同程度受到来自供应链短缺的危机，特斯拉却如同置身事外，火力全开。为了“取经”，10月16日，大众CEO赫伯特·迪斯甚至邀请特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）参加大众高层会议。
在迪斯看来，特斯拉在一种微芯片缺货的情况下，只用两三周的时间，就选择重写软件将其替换为另一种不缺货的，这种能力让特斯拉成为大众“最强大的竞争对手”。
在马斯克的回答中，他将其归功于自己的管理风格，首先是一名工程师，并且更看重供应链、物流和生产等环节。
不过很快，10月21日，在三季度财报发布会上，特斯拉CFO柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）就坦言，对于特斯拉来说，未来还有很长的路要走，“尤其是不确定的环境以及成本结构的问题。”
此外，受供应链短缺影响，特斯拉新造的两座位于德国柏林和美国得克萨斯州的工厂，大规模量产可能延迟。
从整个行业来看，目前电池原材料价格均出现不同程度上涨，其中碳酸锂、氢氧化锂等最高涨幅甚至达两倍，更珍贵的稀有金属“钴”的价格也一路看涨。根据央视财经报道，截至10月8日，钴的价格已经从2020年4月的24万元每吨上涨至38万元，涨幅近60%。
目前在不同的车型中，特斯拉采用的电池并不同，标准续航Model Y和Model 3的电池为磷酸铁锂，而长续航车辆中将继续使用镍钴铝氧化物（NCA）电池。
此前马斯克曾在社交媒体上表示，特斯拉价格会随着供应链以及原材料成本而波动。
事实上，在供应链短缺背景下，特斯拉也曾遭遇危机。此前外媒曾报道，在特斯拉的弗里蒙特工厂，有超过1000辆电动车因零部件缺失而无法按时交付。
今年2月，因为芯片短缺，特斯拉的加州Fremont工厂也出现短时间停产。而特斯拉美国官网显示，除了Model 3和Model Y，其他车型的交付时间都被推迟到年底甚至明年。
早在今年7月，马斯克就因零部件供应问题警示投资者，“芯片供应基本上是影响我们产量的决定性因素。我们很难预料这种情况会持续多久，因为这是我们无法控制的。看起来确实有好转，但未来很难预测。”
眼下，零部件供应短缺正在持续影响全球汽车行业。有汽车行业咨询机构预计，汽车产量和库存要在2023年才能达到正常水平。
根据全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions的最新数据，截至10月17日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达962.5万辆，比一周前增加了约28万辆。该机构预计，今年全球汽车市场将会累积减少1084.2万辆。
事实证明，即便有出色的供应链管理体系傍身，但在全球性危机下，特斯拉恐怕也难以独善其身。
中国涨价还会远吗？
虽然目前中国市场的价格并未受到影响，但不放心的车主们还是将订车提上日程。
“马上入手，坐等涨价。”一位特斯拉Model Y准车主表示，目前特斯拉的交付日期不断延后，高性能版的Model Y更是要到第四季度。“按照目前的生产节奏，（订车）越往后拖交车时间越晚，现在下手说不定还能成为理财产品。”
一位电池行业从业者告诉未来汽车日报，原材料价格上涨叠加限电的压力，特斯拉面临价格上涨的压力是大概率事。“但最终是否会影响到终端，还需要看特斯拉的生产和交付的节奏。”
事实上，在中国市场上，特斯拉一直面临着价格战的压力。虽然长续航Model S和Model X以及高性能版本的Model Y不断上调售价，但其销量最高的标准续航Model Y和Model 3的售价却经历了多次下调。
今年7月8日，特斯拉推出Model Y标准续航版，新车作为Model Y入门级车型，售价仅为27.6万元。同月底，特斯拉将Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后价格直接下探至23.59万元。截止目前，上述两款车型的售价并未调整。
标准续航版车型价格之所以能够保持坚挺，一部分原因是搭载了成本较低的磷酸铁锂电池，另一方面在于特斯拉上海工厂不断上升的本土化率，以及不断下降的生产成本。
早在2020年第一季度，柯克霍恩就表示上海工厂生产Model 3的成本已经低于加州弗里蒙特工厂，并且还有“很大空间可以降低生产成本”。
今年8月，上海自由贸易试验区临港新片区党工委副书记袁国华表示，到2021年底，特斯拉上海超级工厂国产化率将达到90%。这意味着特斯拉在上海工厂的生产成本仍在继续下探。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国已经成为特斯拉赖以生存的关键。今年9月，特斯拉中国的交付量更是首破5万辆。
对于特斯拉来说，虽然在各种舆论声中其销量始终都在攀升，不过一旦上调价格，势必也会再次引发消费者的不满。美国研究机构伯恩斯坦（Bernstein）的一项研究发现，与美国和欧洲的车主相比，中国特斯拉车主再次购买特斯拉电动车的比例较低。
此外，Loup Ventures分析师Gene Munster表示，特斯拉的平均成本是在中国制造一辆普通电动汽车的三倍，“因此特斯拉在中国的定价必须低于美国才能有竞争力。”该分析师预测，未来十年，特斯拉在中国的售价将低于世界其他地区。
这意味着即便在短期内，特斯拉因原材料问题不得不调价，但长期来看，“价格战”将仍是特斯拉的策略之一。
