一名接受采访的女车主表示，在中国南方某高速公路服务区的电动汽车充电站旁，她排队等了4个小时。她甚至因担心被插队而不敢上厕所，到头来这趟旅程耗时相当于平时的两倍。不少电动车主也在社交媒体上抱怨类似经历。
中国对电动汽车的推广非常成功，以至于基础设施无法跟上。仅在今年10月1日一天，各地高速公路充电站的充电量就高达约143万千瓦时，骤增至非节假日的4倍。中国已拥有全球最庞大的电动汽车充电网络，公共充电桩超过100万个，仅今年9月，充电桩数量就同比增长72%。问题在于，电动汽车销量增长速度更快，截至上月，中国的新能源汽车已经接近700万辆。
此外，充电桩并非总是位于最需要它们的地方，其中仅有0.5%位于高速公路上，相比之下，加油站的该比例约为3%。对一个真正开始热衷公路旅行的国家来说，这是个问题。你或许能在西藏的某个偏远角落找到充电桩，但你或许不得不在上海排队充电，尽管新能源汽车已占到当地汽车数量的约30%。
北京正在利用税收减免和补贴等措施推动充电基础设施建设，力争到2025年使全国至少60%的高速公路服务区配备（快速）充电桩。各地政府也被要求制定具体行动计划，扩大当地充电网络。但在这之前，电动车驾驶者都必须明智规划其行程。
