当然，还有很多新能源车主也遇到类似这样的情况…
近年来，我国新能源车销量持续上扬，充电桩布局远远满足不了纯电动车型出行的“加电”需求。不少新能源车主也在纷纷吐槽，高速路上服务区充电桩数量少，二三线城市电桩都出现故障居多以及充电速度慢，达不到快充的标准，导致出行中浪费太多的时间在找充电桩和充电。
在这些问题上，“充电难”一时间是解决不了，就算在充电桩满足的情况下，那么一辆续航550km以上的纯电动车充满电也得花60-80分钟。据了解，我国大部分快充桩的额定功率还是以60kW为主，充电速度并不是很快，比如目前科技满满的广汽埃安AION S PLUS补充200km续航也要30-40分钟。
那么换电能解决这些问题吗？通过长假针对蔚来ES8（参数丨图片）的体验，感受到换电的便捷和效率，换电确实能给出行节省了不少时间。据了解，国庆期间蔚来换电站为用户提供27581次换电服务，服务量相比国庆前一周增加93.99%，同比去年国庆期间增加272.57%。
一直以来，蔚来汽车是一个以用户服务体验为核心的电动车品牌，就目前市面上电动车充电慢的问题，蔚来给出的方案是换电，用以节省时间成本和提高用户体验。在换电站覆盖方面，蔚来第二代换电站落成截止至9月底，新建成换电站316座，全国换电站总数达517座。从这个覆盖率来看，蔚来换电站在全国各地二三线城市基本都有布局。
此次我们试驾的是蔚来ES8六座签名版，这款车型搭载长续航100kWh电池包，NEDC综合工况续航里程高达580km。在动力方面，最大功率400kW，最大扭矩725N·m，传动系统为固定齿比的单速电动车变速箱。通过一周的试驾，蔚来ES8不仅给我带来舒适的驾乘体验，更让我深度体验到换电模式的便捷。
对于一款颜值过高的大型纯电SUV来说，关注度也是比较高的，蔚来ES8在外观长怎样已经家喻户晓，总之就是好看。但有两处值得提一下，外观除了最凸显科技的隐藏式门把手外，新车轮眉处的LED灯是非常炫酷的设计，这个设计除了能够根据充电、FOTA、迎宾等场景只能切换显示效果外，还拥有多种发光色彩，很有仪式感。
打开车门，ES8无论在空间还是品质方面都是值得称赞的，两块大尺寸屏幕与NOMI机器人成了车内最大的亮点，ES8的中控台采用了T型的设计，环抱式的游艇设计风格层次分明，立体感十足。车内大部分地方都采用了软性塑料和皮质材料来进行包裹，豪华感十足。
在配置方面，印象最深刻的是ES8搭载了360°全景景象功能，且清晰度非常高，细节的呈现度和还原度也是可圈可点的。借助这全景影像系统，很好地辅助停车和一些狭窄道路。值得一提的是，当ES8通过比较窄的道路时，360°全景景象功能会自动开启，让驾驶者清晰的了解车周边的状况。
此次试驾行程大约250公里，从珠海-清远英德，通过长途试驾，ES8给人一种舒适的驾驶乐趣，起步加速猛、响应快，加速时基本没听到机械噪音。我们试驾的这款蔚来ES8六座签名版有3种驾驶模式，分别为舒适、节能、运动模式，另外还可以根据个人爱好设置“个性化”的驾驶模式。
行驶中，驾驶模式可以随心切换，驾驶模式在行驶切换后，可以获得很明显的变化，主要是能量回收默认是比较强的，需要更低的回收力度，又不想要太激进的驾驶感觉，底盘又能表现的舒适，就可以使用个性化模式来进行定制自己的专属模式。
其实在日常驾驶，舒适模式就已经足够，在这个模式下，只要你深踩踏板，动力仍会源源不断的传送到四只车轮当中。如果你轻点踏板，电动机特有的输出特性会让你觉得非常平顺。
实际上，舒适和节能模式下的驾驶感受相对接近，此时的动力输出会受到一定的限制，但在日常驾驶中依旧可以说是动力充沛。另外这两种模式下，悬架调校都偏向于舒适属性，经过颠簸时能够明显的感受到悬架对于路面震动的吸收，很有高级感。然而在运动模式下，动力的输出最为夸张，特别将电门踏板将近踩满，突如其来的加速会让人产生推背感，而这种重力会将驾驶员牢牢地吸入座椅中，很有操控感。
值得一提的是，此次试驾的车型配备NOP领航功能，这个功能通过融合高精地图，导航规划及当前道路限速信息，实现自动从匝道安全并入主路、直行、上下坡、转弯及加减速。
同时，根据导航规划路径，NOP还会自动实现切换车道，并择机超车，最终安全驶入驶出匝道，整体表现完全超越了市面上大多数拥有辅助驾驶系统的车型。 最重要的是，在体验过程中整个操作非常简单，几乎算得上是一键开启，这对于初次使用的驾车者来说十分友好、易于上手。
得益于蔚来ES8搭载的是空气悬架系统，车辆的高度和阻尼软硬与驾驶模式相关联，空气悬架主打是舒适。在实际驾驶中，经过路面的细微沟坎和颠簸能被过滤的较为彻底，经过起伏路面避振器和弹簧的伸缩也有很好的紧致感。另外，这个悬架还能手动调节到超低模式，在速度5公里/小时内可以使用，这个功能主要还是为了方便乘客上下车以及往后备厢装卸货物。
对于纯电动车来说，续航里程是最重要的，但是对蔚来ES8来说根本不存在担忧续航里程够不够，毕竟蔚来可以享受换电服务。此次试驾中，享受了一次换电服务，当续航里程差不多消耗完可以通过车机主界面地图搜索附近的换电站，可以清晰的了解该换电站的电池和可换电池的数量。
根据导航指引抵达换电站，到达换电站首先要通过手机打开蔚来汽车APP进行换电下单和支付，由于我们试驾的车辆是在换电计划内，所以是可以享受免费换电服务。每个换电站都会配备工作人员，如果有任何问题都可以咨询换电站工作人员。换电下单成功后，把车倒进换电站，随后换电站工作人员进行换电操作，全自动机器卸下旧电池包、更换新电池包，最后车辆完成三电自检，完成了本次的换电服务，全程用时基本就4-5分钟左右，比起充电来说节省不少时间。
写在最后：
蔚来ES8定位为豪华纯电SUV，所蕴含的技术也代表了中国品牌的较高水平，拥有灵活6座布局，空间够大，起步速度够快，这些都是它引以为傲的优势。另外在换电服务也不断完善网络建设，蔚来预计2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站。至2025年底，换电站全球总数将超4000座。截至9月30日，共有36.01%的蔚来用户住上了“电区房”，即距离蔚来换电站3公里以内的住宅，“电区房”覆盖率同比提升122.56%。
