李斌和他的蔚来也交出了满意的答卷。
今年9月，蔚来单月拿到了10628辆的交付成绩，同比获125.7%的高增长，创下月度交付记录；1-9月已累计交付66395台，同比增长151.7%；在经历过8月交付量被理想、小鹏、哪吒反超的尴尬局面后，蔚来又重回新势力的冠军之位，作为造车新势力的“领头羊”，蔚来风光依旧。
九月大事连连，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车。当月，多款配备新电池的新版、改版车上线，相比旧款（70kWh）快充模式下，充电速度提升40%以上，最大续航里程由原有的420km增加到455km，真正做到“加量不加价”。
与此同时，蔚来配套设施建设也加速挺进，9月，新增90座换电站，累计建设517座；记得年初，李斌曾在NIO Day 2020提出“2021年底累计建成500座换电站”的建设目标，如今提前一整个季度就完成了，布局速度又一新突破。
中国版特斯拉半年营收超160亿
蔚来汽车的李斌曾与小鹏汽车的何小鹏曾有过“一年交付一万辆”的赌局，那次，李斌与他的蔚来汽车率先“过线”，而今，两家造车新势力同时达成了月交付量过万成就。
2014年11月，李斌带着蔚来汽车来了。
一时间，“中国版特斯拉”蔚来被认为是中国推广电动汽车、升级传统制造业政策的推手，创始人李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本等“一呼”，迅速吸引到投资界的大佬的“百应”，其中包括淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想、TPG、GIC、愉悦资本等数十家知名机构。
作为国内造车新势力的“领头羊”，成立之时的热度一过，便有不少业内人士开始戏称造车新势力是在“玩概念”、是纸上谈兵的“PPT造车”。李威和他的蔚来顶了三年压力，直到2017年上海车展上量产车ES8的首度亮相，才终于打破“互联网公司造不出车”的流言。
成功造车虽然收获了不少好评，但更使舆论加温，续航里程短、充电时间长、配套设施不完善等缺点让车主敬而远之，但蔚来的脚步并未停歇。
2018年9月，蔚来在美国纽交所成功上市。从递交IPO招股书，到正式上市，蔚来仅用了一个月的时间。
纳斯达克敲钟的喜悦没能持续太久，2019年，蔚来即因销售不达预期导致现金流吃紧，持续经营都成难题。
一种声音表示“互联网企业之所以‘造车’，是意在资本市场上圈钱”。
另外一种声音认为高度依赖补贴政策的新能源汽车行业，发展现状远不及预期，净利润连年亏损是有目共睹的。
不过还好，美股似乎对科创企业较为包容，毕竟常年亏损、存在产能困扰的特斯拉在资本市场上始终是“抢手货”。
好评和争议总是相伴而行，蔚来一路走来命途多舛，“电动车自燃事件”、“座椅设计缺陷”、“辅助驾驶的‘自动化’致命事件”、车主的“饭圈”文化等使蔚来一直处于舆论的漩涡之中。近日，“中控屏幕弹广告”一事又将蔚来推上舆论的风口浪尖。
作为中国电动车赴美上市第一股，也是继特斯拉之后第二个在美国进行IPO的大型电动汽车制造商，蔚来自上市以来，市值达到574.50亿美元，营业收入一路扶摇直上，从最初2018年仅收入的49.51亿元，增至2020年的162.58亿元；特别的是，今年上半年，蔚来营收已超2020年全年营收。
虽然还未扭亏为盈，但蔚来也不是止步不前，根据数据显示，蔚来汽车近几年毛利率急速增长，在今年上半年达到19.04%，创始人李斌表示，蔚来整车毛利率长期要做到25%左右，要知道对标特斯拉近10年毛利率均值仅为21.04%，李斌的目标是不是好高骛远了呢？
蔚来头上皇冠摇摇欲坠
2020年，合肥市建设投资控股（集团）有限公司等给现金流干涸的蔚来一场70 亿元的“及时雨”，从此，蔚来枯木逢春，连续创销量新高。
直到今年8月，蔚来八月交付量环比下降25.9%，不但被理想汽车、小鹏汽车反超，甚至不及后起之秀哪吒汽车，造车新势力的“领头羊”慌了手脚。
蔚来、小鹏、理想作为国内造车新势力“三剑客”，在互联网公司纷纷下厂造车的浪潮中乘风破浪，9月，不但蔚来“王者归来”，小鹏汽车成绩单也同样优秀，交付量突破一万台，达到10412台，同比增长199%。其中，P7单月交付7512台，连续五个月创新高。何小鹏曾表示：“到今年第四季度，小鹏汽车月度交付量峰值有望突破1.5万台。”
几家欢喜几家愁，8月交付冠军理想汽车在9月却没能蝉联，9月共交付了7094辆理想ONE，也是受芯片供应持续断缺的影响，理想订单虽在增长但交付在下滑。
芯片短缺、原材料涨价等供应链的问题，无论是造车新势力“三剑客”，还是哪吒，零跑、威马等后起之秀，都是一个长期挑战。
总的看来，9月，蔚来、小鹏、理想、威马、零跑等新势力车企销量总体表现都很优秀，哪吒、威马、零跑等二线新势力也持续走强。蔚来想要卫冕销量冠军，抢占更多的BBA市场份额，“三分天下有其一”的目标还是道阻且长。
