据外媒报道，随着芯片短缺在全球汽车行业掀起强烈的冲击波，日本的一家主要汽车零部件制造商表示，希望通过改革其供应链管理的方式来避免自己成为生产“瓶颈”。
（图片来源：加特可）
自动变速器生产商加特可（Jatco）的负责人在一次采访中表示，该公司正在努力确保自己总是拥有足够的芯片和其他关键部件，其方式是比往常更早地下订单并与供应商签订合同。
在新冠疫情大流行破坏了传统的经营方式之后，汽车行业中的一些企业放弃了此前的“及时生产”（JIT）运营方式。在供应稳定的时候，JIT可以最大限度地减少库存和提高效率。
加特可首席执行官Teruaki Nakatsuka表示：“我们现在能做的就是与供应链沟通，彼此更多地分享前瞻性预估，并确保零部件供应。”与该公司合作的车企包括日产、三菱、雷诺和铃木。
Nakatsuka表示，到目前为止，加特可已经成功按要求完成了所有的出货，但他们也一直面临着诸如COVID-19封锁等压力。此外，来自芯片组装和测试中心马来西亚的供应也出现了延迟，而芯片供应处于供应链的更上游。
Nakatsuka还表示，“确保零部件供应”并不意味着囤积库存，而是在与供应商签署采购订单时承诺比此前更大的订单。加特可也将“提前几个月”与供应商分享其2022年生产计划中的部分内容，并更早地与供应商签署合同。
随着各国逐渐取消限制，全球经济恢复的速度超过了许多人的预期，对半导体的需求已经超过了供应，芯片短缺已经导致许多汽车制造商削减了产量。
上个月，丰田要求部分供应商将芯片库存水平从3个月提高到5个月。铃木也要求零部件制造商保持足够数月使用的库存。在美国，通用已经表示将绕过此前的芯片供应商，直接向芯片制造商订货，有报道称福特汽车也将效仿此举。
咨询机构AlixPartners在9月估计，由于德尔塔病毒变体的迅速蔓延，以及随后的马来西亚工厂停产，芯片短缺将使汽车行业今年的营收减少2,100亿美元，几乎是5月预测的两倍。
随着疫情在东南亚的传播速度放缓，以及日本瑞萨电子的一家芯片工厂从今年早些时候的火灾中恢复过来，Nakatsuka看到了一些希望。但他依然表示，芯片供应量仍然“与汽车行业的预期相差甚远”，汽车制造商本身“承受的痛苦比我们严重得多”。
全球最大的芯片代工制造商台积电在上周宣布，将在日本建立一个芯片制造工厂。但是Nakatsuka表示：“在日本生产芯片非常困难，工厂的建设将花费大量时间。而且由于劳动力成本的增加，生产成本也会提升。”
与此同时，Jatco公司正在加速为电动汽车和混合动力汽车提供零部件。该公司将在年底前在泰国为日产的Kicks混合动力SUV生产电动机，并将在数年内开始生产电动汽车动力系统。
事实上，电动动力系统正在为传统汽车制造商和零部件供应商以外的公司提供进入汽车行业的机会，给Jatco等公司带来了更多竞争对手。日本的电产（Nidec）就是这样一个新玩家。这家世界上最大的电机制造商，其产品被用于电脑、智能手机到冰箱等多个领域，该公司已经宣布了自己的目标：到2030年时为40%到45%的电动汽车供应电机。
Nakatsuka表示：“汽车制造商在未来几年将非常忙碌，他们将致力于联网汽车和其他新技术的研发，而在内燃机汽车时代，这些技术并不是不可或缺的。因此我们这样的一级供应商应该更加向车企靠拢，在车辆的基本驾驶和动力性能方面承担更大的责任。”
