电动车要想战胜油车，根本上是体验的全面超越。而这种超越，是正在发生的事情。以蔚来为例。蔚来在汽车软硬件上，已经全面超越同价位油车。在与电车用户最关心的补能上，蔚来也正走在“加电比加油更方便”的路上；在续航能力上，蔚来通过发布100kWh,续航能力大幅提升；结合蔚来的补能体系，将能满足用户“想走就走，想去哪儿就去哪儿”的需求。
近日， 蔚来在华东地区举办了“唯换不破，全景蔚来高速自由行”试驾活动。在现场，蔚来发布了“五纵三横四大都市圈” 高速换电网络。
“五纵三横四大都市圈” 高速换电网络覆盖国内多条高速主干道，旨在为用户提供更便捷、舒适的城际出行体验。其中“五纵”包括G1京哈、G2京沪、G4京港澳、G5京昆、G15沈海高速公路；“三横”包括 G50沪渝、G30连霍、G60沪昆高速公路；“四大都市圈”包括京津冀都市圈、长三角都市圈、大湾区都市圈和成渝都市圈。目前，G1京哈、G2京沪、G4京港澳、京津冀都市圈高速换电网络已完成建设并投入运营，其余高速换电网络将于2022年第一季度全部贯通。
截至9月21日，蔚来在全国已累计建成换电站484座，其中高速公路换电站99座，并为用户提供了超393万次换电服务。全国第500座换电站将在国庆前于湖南怀化正式投入运营。NIO Power “可充可换可升级”的能源服务体系，为用户提供全场景的加电服务，致力于让加电比加油更方便。
在此次为期两天的试驾会上，小编充分体验到了电动车加速的快感。即便是台SUV，配上544匹双电机，也能拥有百公里加速4.7秒的惊人成绩。同时，包括入门车型在内的蔚来所有车型在动力、扭矩和响应速度等方面皆遥遥领先同级别燃油豪华汽车。电动机极佳的扭矩输出特性也让电动汽车具备比燃油车更强劲的行进间加速能力。同时，电动车低速时的静谧、顺滑的表现也已经获得越来越多的认可。
此外，蔚来自主研发的NIO OS车用操作系统，从2018年上线至今已经实现了超过39次重大版本迭代，100+项新增功能和240+项优化功能。车辆的大部分功能升级均通过FOTA（远程固件升级）实现，能够对整车从软件到硬件进行全方面的优化。在NIO OS最新的2.7.0版本中，包括有全球领先的自动领航辅助驾驶功能（NOP），能够让车辆基于高精地图的引导自动完成超车，上下匝道等驾驶行为。小编体验了一下，不管是开启领航后的自动变道，甚至是自动下匝道的过程都非常流畅，识别限速和车道后自动减速拐进匝道，开车再也不怕错过出口了。
续航方面，搭载全新100kWh电池包后，蔚来全系车型NEDC续航达到新高度，全新ES8为580km，ES6为610km，EC6为615km。在扩大电池包容量的同时，蔚来也持续对电池管理系统BMS进行优化升级。
100kWh电池包的BMS（电池管理系统）也进行了优化升级，算法更精细，内嵌全球领先的电池内特性模型，依托更强的算力，实现从电芯到系统的精准管控。
今年8月20日蔚来发布了国内首个真正意义上的“车电分离“解决方案——”蔚来电池租用服务BaaS “。BaaS提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，是技术与商业模式的突破式创新。
选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
车主选择BaaS模式购买蔚来全系车型，70kWh电池包车辆售价立减7万元，每月服务费980元；100kWh电池包车辆售价立减12.8万元，每月服务费1480元。
车主日常通勤并不需要大电池，按需租用和灵活升级可同时满足用户降低购车成本和特定长途出行的需求。灵活升级政策的推出，让车主不需要在电池上一次性投入过多金额，而是只需要在出差或者远途自驾游时，短期租用一块大电池，回来后再换成小电池，这将显著降低用户购买和使用成本。
目前动力电池行业处于快速发展阶段，技术迭代周期短，旧产品贬值率高也是大家最关心的问题之一。对于电动车而言，动力电池包的贬值速度快于车辆本身。蔚来通过BaaS实现车电分离，用户不再需要持有可能快速贬值的电池资产，二手交易时仅需交割车辆本身，交易后的新车主继续购买BaaS方案即可使用蔚来的产品及相关服务保障。
此外，随着蔚来电池包研发技术的进步，将不断推出性能更加优越的新品电池包。选择BaaS方案的车主可根据自身需求，按需选择相应的电池包BaaS方案，让车辆的续航水平与时俱进，始终享受到电池技术进步的红利，也不用担心若干年后车辆续航落伍影响保值率。
