“今年5-9月，连续五个月产销量同比下降。按此推测，全年有可能减产约200万辆。”10月15日，中国机械工业联合会执行副会长陈斌在2021年中国汽车供应链大会上指出，“芯片”短缺带来的影响，还波及到我国手机、机床（数显）、家电、笔记本电脑等制造业诸多领域，一些高端芯片的短缺甚至波及到我国测量、控制、试验、检测等仪器仪表行业（单片机、A/D转换器），成了制约我国科技企业创新发展的“绊脚石”。
他表示，“我们总说我国是制造业大国也是汽车生产和消费大国，连续十几年汽车产销量世界第一，但是一个‘芯片’就可以影响我们一年几百万辆汽车的产销，汽车供应链生态的如此脆弱，是我国制造业供应链生态脆弱的集中反映。”
具体来看，有部分制造业界人士透露，电子信息行业根本不重视基础元器件的制造和基础工业软件的研究开发，重点都放在消费类电子和信息产业的应用端上，致使“芯片”、传感器等工业用高端基础元器件和开发软件几乎全部进口。
但电子信息产业方面则回称，这些产品已经是全球化的商品了，即便花费巨大成本成功研发出来，可能也没有人愿意采用新产品，而是到国际市场上采购成熟产品。
面对市场、产业已日渐成熟的领域，创新企业投入产出比过低，成为我国芯片制造业至今仍难以突破的困局。
而值得深思的，芯片仅是我国制造业供应链生态中薄弱的其中一环，还有工业传感器、基础工业软件、特种原材料、精密仪器仪表等一系列供应链上严重依赖进口的产品，一旦出现天灾人祸，可能会造成更大的影响。
陈斌总结，当前我国制造业发展过程中反映出的供应链上所有的断点、堵点、难点及短板现象，归根结底都是由于行业间融合发展缺失，协同创新不够造成的。“我们在以往的发展过程中不重视生态协作，缺乏构建供应链生态的协作能力。”
汽车供应链生态的脆弱，折射出我国制造业在构建供应链生态上最大的障碍是体制障碍，缺乏融合、缺少协同，缺失信任。部门有界限，行业有壁垒，企业有围墙，反映在国有企业身上尤为突出。这些问题成为我国制造业当前在构建供应链新生态、推动创新发展和高质量发展最大的障碍。
正是如此，面向“十四五”以及未来十五年中长期规划，我国将打造自主可控供应链放在了首位。习近平总书记在《国家中长期经济社会发展战略若干重大问题》中亦指出，要优化和稳定产业链、供应链，并强调产业链、供应链在关键时刻不能掉链子，这是大国经济必须具备的重要特征。
陈斌呼吁，中国的机床工业近十年来技术进步很快，产品的质量、精度、可靠性水平大为提高，而且新一轮的发展已经启动，希望广大汽车生产企业、汽车零部件生产企业积极关心、支持中国机床工业的发展。要知道，日本、德国是汽车工业强国，同时也是机床工业强国，而且在历史上这两大产业都是密切合作、相互支持共同发展起来的。
