2021年9月，
奇瑞完成整车销售7.57万辆；
2021年1-9月，
奇瑞完成整车销售65.12万辆。
这是淹没在海量信息当中不起眼的一则新闻，
但熟悉奇瑞的人无不为之动容。
因为大家无比清楚，
这份销量有多难得。
也有人隐隐感觉到，
奇瑞正在发生改变。
作为外界认知的中国自主品牌三强，
奇瑞起步并不比别人晚。
1996年，
身为一汽-大众车间主任的尹同跃，
选择和芜湖双向奔赴。
回头看这段荡气回肠的经历，
这是一次尹同跃和奇瑞的相互成就。
用尹同跃的话来讲，
这其中有情怀的成分。
做合资做最好，
也是别人的品牌，
创造中国人自己的汽车品牌，才是他的梦想。
有人说，经历过低谷的企业不容易倒，
从泥坑里爬起来的是圣人。
尹同跃是一个难得的理想主义者。
在奇瑞创业的历程中，
他确实憋着一股子干劲。
但追寻梦想的道路上，
从来都不是一帆风顺。
接近三十而立的奇瑞，
既创造过旗云这样的奇迹，
也探索过凯翼、观致这样的弯路。
兜兜转转之间，
奇瑞似乎与尹同跃的汽车梦总差那么一步。
有人说，奇瑞遇到的问题
是中国汽车企业都曾经面临的困惑。
有人说，奇瑞是中国汽车的教科书，
但在尹同跃眼里，
奇瑞和其他车企相比太特殊了。
别人是从量变到质变，
奇瑞是质变到量变。
他把这种变化总结成一句话：
“事在人为”。
作为一家中国汽车品牌，
奇瑞是一个大熔炉。
优秀的人才来来往往，
不能说留下的都是精英，
但一定是和奇瑞精神气质最吻合的人。
尹同跃总结奇瑞的用人逻辑是“四高”：
高目标、高压力、高淘汰率、高激励，
他总是告诫身边的年轻人，
好的体系不会让人混日子，
奇瑞不要混日子的人。
即便是在中国品牌艰难的海外市场，
奇瑞也出乎意料的啃了下来。
2021年1-9月，
奇瑞海外出口销量达到18.79万辆，
同比增长2.5倍，
连续18年保持中国品牌乘用车出口第一。
尹同跃感慨，奇瑞海外市场是为了荣誉而战，
因为国内再难也难不过海外。
在国外卖出去的酱油和汽车一样值得敬佩。
能把海外做好了，
国内一定更有底气。
人要修行，
企业也要修行。
奇瑞开始慢慢变好，
尹同跃也开始慢慢圆梦。
在他眼里，这一切只是开始。
尹同跃又开始盘算，
过去奇瑞吃了20年发动机饭，
未来奇瑞吃什么？
尹同跃给身边的工程师提出了新要求，
奇瑞的产品明年个个都要上“清华”。
尹同跃不断提醒身边的每一位同事，
要像钟表一样造车，
丰田再学一百年也不够；
然后再学特斯拉，
要抓住这个效率为王的时代机会。
马克思曾说，
青春的光辉，理想的钥匙，生命的意义，
乃至人类的生存发展全包含在这两个字之中，
奋斗！只有奋斗，才能治愈过去的创伤；
只有奋斗，才是一个民族的希望和光明所在。
尹同跃用三十年光阴践行了这句话，
奇瑞也在三十年的实践中
圆一群怀揣梦想的汽车人的心愿。
奇瑞，开始圆梦，但不止于梦想。
