强者恒强，当9月末，曝出宁德时代用19.2亿元，在赣锋锂业手中截胡加拿大Millennial Lithium Corp的时候，便足以看出宁德时代不断增强自我竞争力的决心。
而作为一家规模足够大的电池企业，跑去“买矿”的原因也可想而知——为了更好地布局供应链，以进一步保障长期稳定的锂原材料供应。
换句话说，就宁德时代现在所处的行业位置而言，外有LG新能源、松下等“强敌”的紧追猛赶，内有中航锂电、国轩高科等“友商”的日益蚕食，其实摆在宁德时代面前的路也就只有一条：优先扩大自己现有优势的同时，开拓出新的思路。
事实上，从刚刚发布的9月份国内动力电池企业装车量来看，一跃占据56.5%市场份额的宁德时代，用比8月份高出近5个百分点的增长，强势捍卫了自己的“王者地位”。
而另一方面，把目光范围扩大到整个榜单，不难发现的是：“前四名”似乎有些固化了。
“稳坐钓鱼台”的前4名
从近3个月的数据来看，装车量排名前4的动力电池企业，一直都被宁德时代、比亚迪、国轩高科，以及中航锂电四家所占据着。尤其是在LG新能源在国内动力电池市场展现颓势之后，这四家的位置就好像是固化了一般。
而且，如果从1-9月总的动力电池企业装车量排名来看，尽管LG新能源也被排在了前五，但如果其颓势依旧不改，恐怕很快就会被国轩高科挤落第四的位置。
那么，问题来了。为什么前4名，如宁德时代、比亚迪、中航锂电，以及国轩高科这样动力电池企业，可以“稳坐钓鱼台呢”？
首先，宁德时代和比亚迪不必多说，宁德时代的实力在其市值破万亿的时候，就已经呈现出势不可挡之势。尤其是其诸多先进的电池安全技术、电解液配方，以及新型CTP的封装方式，都可谓是为宁德时代，筑起的一道道固若金汤的城墙。
而比亚迪的“刀锋”也无比锋利，不管是自家新能源汽车上的搭载，还是未来可能性极大的单独出来“做生意”，都为此时及未来比亚迪的动力电池装机量排名，提供着源源不断地支撑。
其次，难以忽略的是，国轩高科和中航锂电正逐渐展现出亮眼的竞争力。
其中，国轩高科在全球设有六大研发平台，分别位于安徽合肥、中国上海、美国硅谷、美国克利夫兰、日本筑波和新加坡等地。而对于国轩高科来讲，无论是新能源产业前哨的上海，还是后起之秀的合肥，都可以为其提供足够肥沃的发展土壤，并一展宏图。
至于中航锂电，这家和宁德时代“打官司”的国有企业，实力更是不容小觑。刚刚发布全新设计技术产品One-Stop Bettery的中航锂电，号称采用One-Stop 技术的产品，铁锂支持700km续航、三元支持1000km续航。如此出色的动力电池性能，何愁没有合作伙伴？
即将全面赶超三元的铁锂
根据最新的中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年9月份，国内动力电池产量共计23.2GWh，同比增长168.9%，环比增长18.9%。这种不断扩大的同比、环比，足以看出整个市场的热度体现。
具体到相关材料电池，磷酸铁锂电池已经从产量和销量上实现对三元材料电池的超越，而对于三元材料电池而言，唯一还坚守着的阵地在于“1~9月的累积装车量”。但不可阻挡的是，伴随着三元与铁锂的此消彼长，磷酸铁锂电池全面赶超三元材料电池的时间，不远了。
从数据的角度出发，装车量方面，2021年9月，国内动力电池总装车量为15.7GWh，同比上升138.6%，环比上升25.0%。其中三元电池共计装车6.1GWh，同比上升45.6%，环比上升15.0%；磷酸铁锂电池共计装车9.5GWh，同比上升309.3%，环比上升32.3%。
金九银十的销售旺季，亦是给动力电池带来了一波新的机会，所以体现在装车量上，一面“全线飘红”的屏幕，便是最有力且直接的体现。
产量方面，2021年9月，三元电池产量9.6GWh，占总产量41.6%，同比增长102.6%，环比增长15.1%；磷酸铁锂电池产量13.5GWh，占总产量58.3%，同比增长252.0%，环比增长21.9%。
销量方面，2021年9月，三元电池销售7.6GWh，同比增长118.0%，占总销量42.9%；磷酸铁锂电池销售10.1GWh，同比增长194.2%，占总销量56.9%。
将产销的数据结合起来看，不难得出的结论是，动力电池的空间是具有一定冗余的。至于电池荒的原因也很好理解，那便是优质且价格合适的动力电池产量“供不应求”。毕竟对于整车企业来说，都在忙着“软件定义汽车”，当然不想在电池上面提高太大的成本，但又不得不“咬牙”接受的是，伴随着上游各种材料的涨价，动力电池成本掌控已经变得迫在眉睫。
总而言之，从9月份的数据来看，大的格局上，并没有太大的改变，而且预计短时间内，也不会存在太大的改变。事实上，无论是各企业的排名，还是磷酸铁锂电池、三元电池的互卷，都是整个国内新能源市场稳步向前发展的正常体现。
但是，话又说回来，关于那些规模较小的动力电池企业，他们的出路又在哪里呢？
恐怕也就只剩下一条路可以走了吧：去追求更高、更好的新动力电池技术。
