据外媒报道，印度汽车市场由玛鲁蒂铃木和现代汽车这两家公司主导，随着美国通用汽车和福特汽车相继退出，玛鲁蒂和现代在印度汽车市场的主导地位进一步稳固。然而，由于特斯拉准备进军印度市场，这两家公司在电动汽车领域将面临挑战。
据报道，印度是全球第五大汽车市场，2020财年(包括商用车)共售出328万辆汽车。其中，玛鲁蒂铃木和现代共售出了271万辆乘用车，控制了超过70%的市场份额，在印度市场形成了双头垄断。
玛鲁蒂还被誉为“印度人民汽车”品牌，在2020财年占据了约48%的乘用车市场份额。现代起亚汽车于2019年进入印度市场。在紧凑型SUV强劲需求的推动下，该公司2020财年的销量超过了15万辆，超过了丰田、本田和福特。
（图片来源：玛鲁蒂铃木）
尽管印度人口超过13亿，但平均收入仍然很低。燃油效率高的小型经济型汽车仍占主导地位。紧凑型奥拓(Alto)是玛鲁蒂铃木在印度市场的主打车型，售价约为31.5万卢比(约4200美元)。
专为北美市场生产大型汽车的美国汽车制造商，在印度主要提供价格在70万至80万卢比之间的车型。一位驻印度的分析师说，他们在提供维修和其他售后服务方面也很晚。该分析师表示，与竞争对手相比，产品阵容有限是另一个限制因素。
其他汽车制造商也被价格竞争压垮了。去年12月，本田希望通过将两家工厂整合为一家工厂来解决产能过剩问题。丰田的市场份额仅略高于3%，在2018年将雅力士(Yaris)引入印度市场后，该公司已于９月停止在印度销售和生产这款全球战略车。
尽管玛鲁蒂铃木和现代已经证明了它们在印度内燃机汽车领域的主导地位，但它们的下一个发展重点将是电动汽车。
严重的空气污染困扰着新德里和其他城市。电动汽车仅占印度市场的0.1%左右的份额，但到2030年，印度政府希望通过补贴和其他措施将这一比例提高到30%左右。
全球电动汽车制造商正瞄准印度。如果印度电动汽车充电基础设施发展，市场平稳增长，印度汽车业可能会得到重塑。
特斯拉已经建立了印度分公司，预计不久将进口电动汽车引入印度市场。今年7月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上写道：“如果特斯拉能够在进口汽车上取得成功，那么很有可能在印度建厂。”马斯克在暗示可能会在印度建厂的同时，也一直在敦促印度政府降低关税。
其他主要汽车制造商已经开始在印度销售电动汽车。据悉，塔塔汽车在印度电动汽车市场占有最大份额，该公司的电动汽车起价为100万卢比。截至9月，塔塔汽车今年共售出1万多辆电动汽车。
据外媒报道，大众汽车计划最早于2025年在印度销售电动汽车。今年7月，大众旗下奥迪推出了电动汽车。
玛鲁蒂铃木表示，将在2025年前推出电动汽车。日本汽车制造商在印度推出电动汽车的步伐似乎落后了。
