每到小长假，新能源汽车总会冲上热搜榜，冲榜的理由当然还是以续航和充电问题为主，今年的十一也不例外。
大家讨论最多的是一位新能源车主，在驾驶电动汽车回家路上中途补电遇到的问题。整个过程是给车辆充电只需一小时，而排队却等了四小时，生动地上演了一场“人车在囧途”的大戏。
据国家电网消息，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近 4倍。10月1-3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。
充电量的增长，一方面说明新能源汽车出行的增加，另一方面也是大家对新能源车逐渐得到认可，充电的便利性也给新能源汽车长途出行带来了更多可能。
然而，“充电一小时，排队四小时。”发生在新能源车上的这一幕，再次给行业敲响了警钟，新能源车发展迅猛的同时，也出现了一些新的矛盾，其中最突出的一点就是充电焦虑，特别是节假日出行更是一桩难求，我们不禁要问，电动汽车出行咋就这么难呢？
充电等待焦虑成为老生常谈
话题是新的，问题确实老的。新能源车刚刚面世，最突出的问题是续航里程和充电焦虑，随着新技术的发展，续航里程焦虑逐渐得到解决，不少续航600km以上的车型出现，给消费者更多新的选择。综合续航600km对于日常上下班出行来说完全不成问题，甚至周末去城市周边旅行也不会担心续航不足。
解决了续航里程焦虑，又迎来了充电焦虑。充电焦虑主要在于充电等待时间过长，不像燃油车加油那样方便，几分钟就能搞定。这也让很多车主比较头疼，特别是节假日出行或者有个着急事情要办的时候，就会显得特别焦虑。
虽然目前有超级快充桩的出现，但是并不是所有车型都适合，而且充电成本也相对较高，这也让部分新能源车主望而止步，以至于造成很多超级快充桩处于闲置状态，资源匹配不均衡，也给很多充电桩运营商带来难题，很难在短时间内快速盈利。
对于节假日开着新能源出行，出现充电等待过长的问题，有业内人士表示，节假日是现有技术难以解决的问题，大家出行需要从时间和空间方面去合理规划，毕竟不论是燃油车还是新能源车在节假日出行都会遇到拥堵、路上等待等问题。
新能源汽车配套设施该不该背锅？
当新能源汽车出现充电排队等待时间过长时，人们往往会把原因归结到充电桩数量过少、充电站布局不合理、储电和快充技术相对落后、管理运营相对滞后等方面。那么，新能源汽车配套设施该不该背这口锅呢？
客观地讲，最近这几年充电设施的建设力度还是很大的，不但解决了充电接口的统一问题，各种补能站在国内各主要城市以及高速路网内也是遍地开花。但我们也必须承认的是，从总体角度来看，国内对新能源汽车的体系支持还是有不足的地方。
数据显示，截至今年8月，中国电动汽车充电基础设施促进联盟成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，全国充电基础设施累计数量为210.5万台。与之对照的是，截至9月底，国内新能源汽车保有量达678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。也就是说，平均3辆新能源车只能拥有1根充电桩，比例严重不足，也制约了新能源汽车的发展。
所以国内充电桩建设需要更加努力才行，但是这并不意味着要在普通路段、高速道路上疯狂地建设配套设施，可以通过大数据合理分配充电设备，毕竟高速公路上不是每天都跟十一、春节那样热闹，非节假日时间加油站和充电桩都是供过于求的。
新能源汽车充电等待焦虑问题并非无解
既然并不是充电配套设施不足，那么我们就要从其它方面来缓解充电等待时间带来的焦虑，需要对症下药。
首先，做好出行规划，养成新的出行习惯。当人们习惯了开燃油车加油的便利后，对新能源充电等待时间就显得非常焦虑。
这里我们应该注意，虽然加油站已经很普及了，但是我们长途旅行仍然需要规划好路线和中途加油站，并非随心所欲的一箱油开到荒无人烟的沙漠。对于驾驶新能源出行也是一样，我们可以事先规划好途中经过的充电站，做好充电规划，可以避免很多不必要的问题。
任何新鲜事物出现都会面临相互适应的问题，需要双方进行调整。很多人都向往一场说走就走的出行，但任何出行，都必然会受到条件制约。尤其是驾车出行，如果不考虑现实问题，不提前做好规划，就很有可能出现“车在囧途”。这也提醒我们，新能源带来新出行，更要养成新出行习惯。
其次，从技术上解决充电慢的问题。其实目前这个方法已经有很多车企提前布局了，一种是超级快充，一种是换电，两种方式都比日常充电的时间更短。
从目前来看，超级快充几乎所有车企都开始推动，大家最先想到的就是特斯拉的V3超充桩，最高功率达到了250kW，Model 3长续航版可以在5分钟左右补充120km续航里程。另外，蔚来、小鹏、广汽埃安、岚图等企业也陆续布局超级充电桩。极氪汽车推出的极氪001，采用了800V高压系统，支持大功率直流快充，从30%到80%的时间，只需要25分钟；此外还提供极氪专属的360kW极充桩，实现充电5分钟，续航120km。
所以，从技术的角度来看，让新能源汽车实现快速充电并不难，相信最近两年就会有一大批配套设施和产品陆续面世。
事实上，除了在用车习惯和配套设施方面下功夫外，我们还应该充分应用互联网的优势，比如在智能交互系统上，融入对补能设施的感知和调配。通过强大的数据信息支持，车载系统可以根据车辆的剩余续航里程，推荐周边的充电站设施、空余充电桩、以及更加细化的充电信息，比如等待时长、当前车辆充电情况等等动态信息，适时给到车辆的驾驶者，在使其对此有准确预判的同时，也基于大数据分析给出合理的建议。
目前，有不少地图导航产品已经增加了这方面的功能，如果接入车机系统，进一步细化数据，相信也会很大程度解决充电等待问题。
超级快充能彻底解决等待焦虑吗？
我们前面也提到，多家车企开始布局超级快充领域，并且在规模上不断扩大。小鹏汽车最近就宣布，在高速上建设了首批11个高速超级充电站，首批上线运营的充电站输出功率为180kW，能为小鹏车主快速补充续航里程。
另外，蔚来汽车在全国也已经拥有超过200座品牌超级充电站以及350座品牌换电站，是目前造车新势力中数量最多且建设速度最快的品牌。
此外，还有吉利、长安、奥迪、大众、宝马、PSA和现代等新能源车企都已对外宣称入局超级快充，实现几百千瓦级的超级充电速度。
但是我们从广汽埃安推出的配套超级快充系统可以看出，其核心是由超倍速电池技术和配套的A480超级充电桩所组成。也就是说，如果想要全面实现超级快充的普及，就需要有配套的电池技术和超级充电桩，二者相辅相成。
所以从这方面来看，并不是所有的新能源车型都能与超级充电桩匹配，而且超级充电桩也对车辆的电池有要求，现阶段动力电池大多难以承受超大功率充电带来的损害。
而解决方式主要是负极材料应用添加二次造粒及炭化工序的人造石墨、石墨烯，以提升快充性能，以及对电池包进行加热避免低温充电。所以说，要想实现超级快充的快速发展，配套的电池技术也要跟进。
在现实充电过程中，充电电流和电压都是动态变化的，所以车企在宣传中经常会说电池电量从30%充到80%的时间为30分钟。新能源车主都知道，随着电池电量的增加，充电速度也会减慢，也就是说60%的电量能达到超级快充的模式，剩下的电量可能就不会像前面那么快速了。
所以，超级快充比较适合前段快速补电，想要快速充满并不现实，在一定程度上并不能完全解决充电等待焦虑。
其实，我们应该对新能源车有个理性的认识，虽然技术的进步提升了续航里程，但是在实际使用过程中远不如车企宣传得那么到位。很多官方续航600km的车型，在冬季或者开空调的情况下，能跑400km就非常不错了，甚至还会更低。
另外对于充电问题，如果个人家里能有充电桩最好了，因为公共充电桩确实存在着各种不同的状况，给出行带来了很多不便，至于超级快充还需要时间去发展，而且成本也很高，消费者的接受度可能也并不那么好。
总结
虽然目前新能源车迎来了爆发期，但是仍然处于继续摸索阶段，很多用户都对新能源车没有客观的认识，再加上企业过度宣传，也在一定程度上影响了消费者的判断。
不过对于新能源汽车续航和充电焦虑问题，也会随着时间的推移迎刃而解，这也是新事物发展必须要经历的过程。相信在不久的将来，新能源汽车的诸多问题也会得到有效改善，开着电动车出行不会像现在这样焦虑，让我们拭目以待吧。
