这不，特斯拉 CEO 马斯克周四刚在美国本土开完股东大会，周五就「闪现」德国小镇格伦海德，出席特斯拉柏林超级工厂「 Giga-Fest 」公众日活动。
关于前几天的特斯拉股东大会，超级充电站用「食之无味，弃之可惜」进行了概括，相关信息可以点击此处回顾，在此就不一一赘述了。
对于股东大会，我们编辑部一致认为，最有意思的地方并不是特斯拉取得了多大的成就、未来计划要卖多少车，而是下面这个现场提问：
问：特斯拉何时将会在地球外制造汽车？
马斯克：「地外工厂？这是一个很酷的想法，我喜欢你的思维方式。当然，我们离在地球外建工厂还有很多年。不过从我自己的想法来说，也许还有 40 年左右的时间，希望在我死之前可以做到。」
事实上，随着特斯拉这几年在全球卖的越来越好，马斯克对工厂的「执念」也越来越深。特斯拉在推出 Model S 、 Model X 、 Model 3 和 Model Y， 凑足「性感（SEXY）」产品线之后，他就曾经不止一次在采访中表示：「相比汽车，工厂是一种更性感的产品。」
比起仍在美好幻想中的外星工厂，马斯克想必对柏林工厂怀有更复杂的心情——不同于得到中国政府大力支持、建设神速的上海超级工厂，特斯拉在柏林的工厂建设进程可谓一波三折，受到的「阻扰」包括而不限于：
新冠疫情影响。这个很好理解，特斯拉柏林工厂在 2019 年宣布、 2020 年正式开工，但后来的事情我们每个人都感同身受。新冠肺炎疫情的全球蔓延，让工作延期成了日常生活中司空见惯的现象，特斯拉柏林工厂建设也未能幸免。
当地居民和环保组织对工厂建设的不满和投诉。德国几家环保组织曾多次把特斯拉告上法庭，起诉理由从建工厂污染饮用水到砍伐树木、噪音问题，再到影响土壤中的蚂蚁搬家、森林中的蝙蝠和蛇冬眠无所不包……
虽然特斯拉后续赢了官司，但工厂土地平整和挖掘工作还是遭遇了不少影响。
冗长的政府行政许可流程。相比中国监管部门为特斯拉上海工厂建设一路「开绿灯」，柏林工厂建设审批流程充分显示出德国人的「严谨性」。直到今天，特斯拉也还并没有完全拿到所有的工厂建设、投产必须的政府批文。
当然了，德国毕竟是全球汽车制造业的「腹地」，这背后究竟有多少当地车企和政府部门的角力，外人不得而知。
最终，原计划今年 7 月建成投产的柏林工厂直到今天还没完全建完，但总之是大差不差了。于是，就出现了文章开头，马斯克从美国急匆匆飞到德国，参加工厂落成典礼的一幕。
相比气氛严肃紧张的股东大会，柏林工厂落成典礼被包装成了一场大 Party。特斯拉在当地邀请了超过 9000 名居民和他们的孩子，走进工厂感受机器轰鸣。
现场被布置成了一个热闹的集市，闪烁的灯光、喧嚣的电音、拔地而起的摩天轮，让人咋一看上去，会以为特斯拉在柏林建的不是工厂而是环球影城。
毕竟是车企活动，不能光吃吃喝喝，试乘试驾也少不了。
在此前上海工厂落成活动上，马斯克曾激动地「尬舞」。但在柏林活动的舞台上，不知是不是因为工厂的进度没那么激动人心，他并没有再次这样「喜于颜色」的表现，但选择了另一种更高难度的表演——用德语演讲。
在现场观众的众目睽睽之下，马斯克用结结巴巴的德语讲完了从 Model Y 产品亮点到工厂后续计划的各种信息。在他断断续续的德语演讲之间，时不时还掺杂着一两句英文「 whatever 」 ( 随便吧 ) 。
而当他每念出一段完整的德文句子，就会引发现场的欢呼和鼓掌。观众也不断地给他加油鼓劲，高喊：「 You can do it ！」（你可以的）
总之，一天的典礼活动就在这样喜气洋洋的喧嚣中落下了帷幕了。至于大家关心的干货内容，说实话，和几天前的股东大会一样零碎。
从马斯克断断续续的德文演讲和现场走马观花般图片中，大致可以总结为以下内容：
目前，柏林工厂已经开始零部件生产，但距离首台特斯拉车型下线仍需一定时间，因为政府正式审批文件还没有拿到……而一旦拿到文件，工厂可以在两小时内开启车辆生产。
按目前的进度，柏林工厂将在 11 月和 12 月期间正式投产，第一台德国制造特斯拉会在 12 月进行交付。
工厂自动化程度很高，仅在白车身生产线上就有 445 个机器人。在现场的告示牌上就写道：「机器人可以执行焊接、铆接和粘合汽车部件等任务。这些机器人大军凭借超高的精度和快速的运动，能让工厂每隔 45 秒就能生产一辆 Model Y 车身。」
有特斯拉粉丝按照这个数据进行了测算，发现柏林工厂满负荷生产状态下，每年能生产 70 万辆汽车。即使抛去 10% 的机器人维护时间，至少每年也能生产 60 万辆车。
对此，马斯克的回复是：「柏林工厂有望实现 45 秒持续生产循环。平均每周 75% 的时间可以保持正常运行。如果全天候运行，那就是大约周产一万辆汽车。」
按照这个说法，柏林工厂每年可以生产多达 52 万辆汽车，这和此前特斯拉预估的柏林工厂 50 万峰值产能的目标吻合。
不过，马斯克也直言：「工厂生产第一台车很容易，难的地方是大规模量产。」他估计，柏林工厂至少需要一年时间才能达到峰值产量，即在 2022 年年底产能达峰。
可进行对比的是，特斯拉上海工厂目前的年化产能为 45 万辆，而如今距离其正式投产已经过了差不多两年的时间。
在柏林工厂 50 万产能达峰后，生产能力将超过去年特斯拉在欧洲的全年交付量，届时欧洲就不再需要从中国进口特斯拉。
不过目前柏林工厂所有零配件都是从中国进口的，后续相当长一段时间内，零部件都需要特斯拉中国支持。
对于特斯拉工厂，除了生产线上的机器人外，大家还普遍关心的一个设备是大型压铸机。
2020 年，特斯拉就宣布将用创新造车的方式，使用单体铸造，将车尾下半部原本 70 多个组件直接铸成一体，提升生产效率。为了达成目标，特斯拉设计了堪称世界最大的压铸机，在加州和上海工厂都配备了这种设备。
柏林工厂同样也会应用这样的压铸工艺。同时，马斯克表示 Model Y 车型的前部分组件也将「很快」使用同样的工艺，进一步提升生产效率。
除了车身，电动车最关键的零部件是电池。在柏林工厂现场，特斯拉同时展示了配备 2170 电池组的 Model Y 车身和配备 4680 电池组的车身。
▲ 2170 电池组
▲ 4680 电池组
从图片上看，4680 电池组给人最直观的感受就是「胖」了一圈。根据去年 9 月特斯拉在电池日上发布的信息看，这种电池寿命更长、成本更低、价格更实惠，相关介绍可以参考我们此前的报道：特斯拉电池日：马斯克的第三版秘密宏图
特斯拉的目标是给柏林产的 Model Y 配备 4680 电池，目前这种电池仅在美国弗里蒙特工厂进行了试点生产。
同时，特斯拉此前已经提交了投资 50 亿欧元（约合 58 亿美元）的计划，计划在柏林工厂旁边建设产能为 50GWh 的电池工厂，超过大众汽车在萨尔茨吉特规划的 40GWh 产能工厂。马斯克希望电池厂能在明年年底前实现批量生产。
不过嘛，相信欧洲的消费者想买到 4680 电池版本 Model Y 仍需要相当长的一段时间。因为马斯克说了，柏林工厂目前电池供应依然来自中国，也或许意味着 2170 电池组的 Model Y 会在柏林工厂先下线。
不知道届时欧洲人会选择「早买早享受」，还是愿意继续做「等等党」？
对于新车型，马斯克表示「柏林工厂未来计划也会生产 Cybertruck 电动皮卡」，但前提是监管允许，并招聘到足够的工人。此外，「柏林工厂可能会生产更小一号的特斯拉车型」——甭管它叫不叫 Model 2, 反正更小、更便宜的特斯拉肯定是板上钉钉的事儿。
相比有些虚无缥缈的电动皮卡和廉价车型，更确定的是柏林工厂生产的 Model Y 会有新颜色。
特斯拉表示，柏林工厂拥有目前全球范围内最先进的喷涂生产线，可以提供更多层次的令人惊叹的颜色，随着阳光的照射而微妙地变化。
在工厂活动的现场，我们也能看到一台特殊颜色的 Model Y，只是不知这种有些浮夸的颜色是否会真的出现在量产车上。
最后，既然是特斯拉，当然不能忘了再吹一吹自动驾驶。
马斯克表示，目前在美国本土测试的特斯拉全自动驾驶测试软件 FSD beta 将很有可能在欧洲销售特斯拉车型上搭载，并表示目前的软件已经「尽可能完美，且接近完成。」
以上就是本次特斯拉柏林工厂落成活动上的所有主要内容了，不知道读完之后你有什么想法？
在几天前的股东大会上，马斯克为特斯拉设立了新目标：到 2030 年，特斯拉电动车年销售量将突破 2000 万辆。柏林工厂投产后，特斯拉将完成其美国、中国和欧洲电动车生产制造的拼图，无疑能为这一目标提供有力支撑。
在会议期间，当被问及特斯拉未来是否还会在别的国家建设工厂时，马斯克说，特斯拉目前最重要的工作依然是扩大现有四个工厂的产能，并有可能会在其他地方建设新的工厂，也许会在 2023 年作决定。
而在特斯拉柏林工厂令人眼花缭乱的零部件、机械臂背后，最具象征意义的地方还是在于，电动车先锋终于把战火烧到了燃油车的大本营德国。
