短期来看，两者共存互为补充，长期来看如果我们的能源材料如果没有进一步的升级，那我支持换电。
主要原因这几点：
1. 最接近传统车的补能方式，就像开着燃油车去加油站加油，只需要几分钟一样，去换电站换电的速度，也只需要1-2分钟，更方便，更快捷。
2. 电力分流。如果未来都是充电桩，来一个充一个，很考验电网的负荷，而换电站可以完美解决这个问题，充分利用储备的电能，一些运营车就可以走换电路线，缓解充能压力。
3. 能源储备。咱们国家的夜间发电，很多都是浪费了的，换电可以将夜间的电有效利用起来。
4. 车电价值分离，可解决二手电车保值率的问题，电池能得到统一保养，
5. 土地利用更集约高效，补能过程比加油还快，并且无需停车位支持，更适合在寸土寸金的大城市。
优势点明显，政策支持也很明显，今年4月，国家新能源汽车财政补贴政策明确，为鼓励换电新型商业模式发展，换电模式车辆不受“新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下”规定限制。
一系列的利好政策，让更多的企业加大对换电的布局，如果说之前换电领域只有北汽、蔚来独自求索，现在随着越多越多的车企加入，换电模式逐渐被更多人所熟知，换电版块开始火热。
当然现在很多人抨击换电的点在于——买了个新车，去换了个旧电池怎么办？我最近听到一个哥们的解决方案，简直就是直呼牛批，他是这样说的：“反正现在的换电车也是可充可换电嘛，像枫叶80V就是，到时候我先充电，跑个3年，电池差不多要换了，我再去换电站换一块。”真正的羊毛党，从不放过任何一个可以薅的羊毛。
而如果有利于用户，用户自然能在模式中找到有利于自己的点。
