私家车：8年或15万公里内
电池出问题，厂家掏钱换新
这话题提的不错，其实也是很多新能源观望者担忧的事情。但我们在这里要说清楚一点：根据我国现行强制国标规定，私家车8年或者15万公里内，电池故障无法修复，或者容量降低到新品状态的80%以下，汽车厂家负责义务召回更换，不需要用户掏钱。
这个私家车指的是非运营车辆。根据我国二手车行业大数据情况看，我国普通私家车1年中普遍行驶的里程数在1~1.5万公里之间，跑的多的车能跑到2万公里。而7年车龄的换车率最高。
看来车主对自己的爱车也存在“7年之痒8年之痛”。事实上在欧洲汽车行业公认的“汽车全寿命”说法指的就是“8年或者16万公里（折合10万英里）”。什么变速箱终身免维护，其实都是指16万公里内不需要管而已！
使用不当导致磕碰需自费维修
当然也会导致来年保费上涨
因此我国要求电动汽车厂家保证锂电池在8年或者15万公里内性能完好，否则免费给车主更换全新电池的做法，与欧洲的思路基本一致。——笔者自己就是新能源车主，我们车友会里不止一台车都免费有厂家换过电池了。
因此真正害怕电池坏了怎么办的车主，大多数都是滴滴司机，因为他们1年随随便便就能跑10万公里，这当然不在质保范围之内。——关于电池本身性能衰退或者因为质量原因而故障的后续处理政策就是这样。
那如果是我们自己使用不当，导致电池损坏，又怎么说？比如我开车不小心让电池碰到石头，结果电池漏液损坏了。这显然不在质保范围之内！——虽然保险公司会为你的失误埋单，但来年的保费，不好意思，修的钱越多，来年保费越贵！
4S往往偏爱“过度维修”
报价常高出“合理值”数十倍
对于4S来说，他们无需考虑车主来年保费会怎样，无论是国内还是国外都如此！最近Youtube上一段视频火的不要不要的：话说美国一小伙子因为开车不注意，结果让石头砸坏了特斯拉底盘电池部件。
事后他联系特斯拉官方维修，结果对方却直接扔来了1.6万美金（合10.4万人民币）的维修报价单，说是整个锂电池总成换掉就完事儿，贼快！这可把小哥哥吓得不轻，因为车是借来的，不是他自己的！于是一番求助后，一位热心大哥表示愿意帮助这位小哥。
他们来到一个“第三方修理厂”，然后对车辆做了拆解。发现具体的损坏部位原来只是一根冷却管，和一个法兰盘，电芯并没有伤到。这好办了：定做合适的五金替换件就完了，一共修了700块钱（4500人民币）。人家小哥哥美滋滋回了家……
这事情在美国那边引起轩然大波。1.6万美金和700块是多少倍关系？——23倍！当然这样的事情显然不只是发生在特斯拉身上，其实各大品牌的4S“办事风格”都如此，能整体换掉的绝不给你单独维修具体零件。
因此新能源车售后维修
需第三方介入，增强行业约束
单单是修车工沦为“换件工”其实大家还尚能理解，更可怕的是汽修行业的不规范。上星期我的一位读者，他的车行驶中全车断电、发动机熄火、方向、刹车助力失灵等问题，非常可怕。于是前往4S检修。
结果4S方面查看了该用户的车辆后，就在用户面前“表演起来”了：各种试车、抬出电脑各种读取数据……最后给出诊断意见：发动机ECU电脑版废了，需要更换整个模块，车子需要留在店里……
读者想起以前文章里看过的知识，怀疑会不会是汽车电瓶接触不良。于是不再理睬4S的人，自己动起手捣鼓起来，拆装电瓶接线柱。最后故障排除，车辆恢复了正常。——传统汽车电压不过12V而已，车主稍微懂一点自己撸起袖管还能搞搞，可新能源车呢？电压范围覆盖400~800V，谁敢撸起袖管搞搞？
