日前，商务部网站消息称，据韩联社报道，LG化学公布的2017年第一季度业绩显示，旗下在华电池厂开工率环比大幅上升。
LG化学在当天召开的电话会议中表示，从整体来看，电池市场逐步萎缩，产量也不断下降，但得益于中国政府对电动车电池的财政补贴政策，低压电池、混动车(HEV)电池和出口电池均由中国区工厂负责。
因此，在华电池厂开工率迅速上升。LG化学副会长朴镇洙上月31日对记者表示，旗下在华工厂第一季度整体开工率达七成，很快将提至100%。
无独有偶，4月27日，大连松下汽车动力电池项目在保税区正式投产，该项目分两期建设，一期总投资逾20亿元，主要从事车载用锂离子电池的设计、制造、销售及售后服务等；二期预计今年年内开工建设。
与此同时，松下还将与另一家中国锂电企业合资投资数亿美元在苏州建立另一座动力电池工厂，主要生产18650型号三元锂电池，预计在2017年下半年投入生产，2017年电芯年产能约为1亿支。
很显然，随着中国电动汽车市场的持续发展，中国已经成为了动力电池企业必争的重要市场。而随着补贴退坡和市场竞争加剧，中国本土电池企业与日韩电池巨头的肉搏战将提前来临，能否在公平的市场竞争中获得胜利，这就要求中国电池企业必须在产品质量、技术水平、制造成本和产能规模等方面进一步提升竞争优势。
下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件：
中国电科院成功解决钛酸锂电池胀气问题
日前，由中国电力科学研究院承担的“亚微米钛酸锂储能电池材料合成技术研究”项目通过国家电网公司验收。项目通过研究亚微米钛酸锂材料合成和掺杂改性技术，解决了钛酸锂电池的胀气问题。
中国电科院从钛酸锂材料入手，以亚微米钛酸锂材料为研究对象，采用元素掺杂技术对钛酸锂材料进行改性，降低其表面催化活性，抑制胀气副反应的发生，从而达到抑制电池胀气的目的。
项目开展亚微米钛酸锂材料的不同合成技术的研究，开发了亚微米钛酸锂材料的原料预处理固相合成方法和静电纺丝合成方法，研究了亚微米钛酸锂材料的改性技术，开发了亚微米钛酸锂掺杂改性和表面包覆技术，解决了由于钛酸锂材料表面四价钛离子催化活性导致的钛酸锂电池胀气问题。
项目试制的基于改性亚微米钛酸锂材料的15安时钛酸锂电池经权威预测，电池寿命可达到15418次；在55摄氏度的环境中，30安培充放电电流下循环1000次后，其胀气率仅有11.2%，提高了电池的安全性，推动了国家电网公司主导的储能技术产业化和实用化。
点评：钛酸锂电池在安全性和循环寿命方面具有无可比拟的竞争优势，但能量密度低和成本高始终是致命短板。尽管目前钛酸锂电池已经成功商业化应用，但从目前来看，无论是在新能源汽车领域还是储能领域都无法成为主流。
美大学研发“冷冻”锂电池 寿命延长安全升级
据英国《每日邮报》4月24日报道，美国研究人员开发了一种新型冷冻方法，可以延长锂电池的寿命，提高安全性，电池还能够弯曲。此项技术有可能应用于智能手机和平板电脑，使它们变得更加灵活。
市面上大部分的可充电锂电池中的液态电解质是高度易燃的，容易引发安全隐患，比如三星Galaxy Note 7之前的爆炸丑闻。因此，哥伦比亚大学傅氏基金工程和应用科学学院的研究人员决定用固体电解质取代液态电解质，使用冰模板来制造陶瓷固体电解质的垂直对齐的柱结构。陶瓷固体电解质拥有更高的安全性和导电性。
研究人员表示，这是首次采用冰模板法将不易燃无毒的柔性固体电解质用于锂电池中。未来采用该电池的智能手机或平板电脑可以做到弯曲。
点评：无论是从能量密度大幅提升还是解决电池安全性的角度而言，固态电池都被业内认为是下一代锂电池的主力，从当前诸多科研结果来看，固态锂电池商业化进程有希望提前来临，但实现这一目标的可能会是国外电池企业或科研机构。
动力电池技术纷争 比尔盖茨“力挺”钠硫电池
据外媒报道，比尔·盖茨看好钠硫电池作为动力用电池，并频频增加投资。专家表示，钠硫电池价格是目前新能源车厂商使用的锂电池的一半，发展潜力可观。而A股市场，也有部分公司的业务与钠硫电池相关。
据介绍，由于目前电池安全性、能量和功率密度、价格等因素尚未完善，出现了锂电池、燃料电池等各种技术路线。去年4月，专门研制钠电池的初创公司-阿奎恩能量公司(Aquion Energy)曾获得比尔·盖茨领投的C轮3500万美元融资。而在今年1月，该公司宣布C轮融资金额由3500万美元上调至5500万美元，在增加的2000万美元的股东名单中，位列第一的又是比尔·盖茨。
阿奎恩公司CEO斯科特·帕特森在发布会上表示，公司预计钠电池产品在今年上半年正式向新能源车厂商供货。
作为锂电池的后起之秀，此前钠电池研发一直受到安全性的制约。本月美国堪萨斯州立大学的研究团队宣布，他们通过使用石墨烯纳米纸作为钠电池的负极，成功地解决了钠电池的易燃问题，将其安全性提升到了民用级别。这一成果被视为钠电池研究的又一大突破。
点评：与国内电池企业疯狂扎堆投扩产锂电池相比，国外的科研机构和电池企业显然在探索新型电池技术方面更为积极。事实上，当前电动汽车的电池技术路线仍在探索发展之中，钠硫电池、锂空气电池、锌空气电池等多种电池技术在未来或许都有望取代现有的锂电池。
石墨烯电池技术已成熟，三年推出量产增程式电动车
“综合续航1000km”、“石墨烯超级电池”、“核心零部件超长寿命”.、“100%增程式”.....一系列醒目的标签构成了正道汽车在国内首次亮相的缩影。
正道新能源汽车主打的技术点是“微型涡轮发电机和超级电池”黄金组合。正道集团首席执行官徐建国介绍，选涡轮机的重要原因是排放低、寿命也长。最关键的部分是要跟超级电池做互动和配合，只有高功率电池才能够把增程式的优势发挥到极致。
“传统的锂电池厂研发石墨烯电池其实容易走入一种误区，它是把石墨烯作为一种添加剂用到传统电池里去，这种方式帮助不大。我们走的不是这条道路，随着产品推向市场会逐步披露。正道从2012年开始研发石墨烯电池，现在已经做完综试，马上我们在国内的工厂都会生产石墨烯超级电池，已经是成熟的技术，准备工艺化量产的前期。”徐建国如是表示。
