网购是时下的流行趋势，根据公开的数据显示，国内的快递行业每年都以超过50%的增长率持续了连续数年的稳定增长，但是这也不可避免的引发了“物流污染”，不仅仅是各种包装的污染，还有车辆尾气的的空气污染。
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国家政策优势，国务院公布运输结构调整3年行动计划
2018-10-09，国务院办公厅正式发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》(以下简称“行动计划”)。行动计划提出，到2020年全国货物运输结构明显优化，集装箱多式联运量大幅增长，重点区域运输结构调整取得突破性进展，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。
为明确行动区域，行动计划特划出了重点区域范围，具体包括：京津冀及周边地区包括北京、天津、河北、河南、山东、山西、辽宁、内蒙古8省(区、市)，长三角地区包括上海、江苏、浙江、安徽4省(市)，汾渭平原包括山西、河南、陕西3省。
电动物流车和充电配套设施将大量布局
行动计划提出，要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，电动车辆和达到国6排放标准清洁能源车辆的比例高于百分之50，重点区域到达百分之80。这肯定将给电动物流车的发展提供了有利的条件。
这几年来，电动汽车得到了前所未有的快速发展。据中国汽车工业协会最新统计数据显示，2018年1月至7月，中国电动汽车产销量分别完成50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85%和97.1%。
其中，电动物流车也呈现出连续爆发式的增长态势，从2011年的不足百辆一路攀高。据中国物流与采购联合会统计，2017年，国内新能源专用车销量达15万辆，其中物流车占据了九成以上份额。自2018年以来，在国家及地方政策、各地政府、电商企业、物流企业的推动下，电动物流车继续保持井喷式增长。另一组数据显示，预测到2020年全国电动物流车产量将达到20.6万辆，市场渗透率将达到21.9%。未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。而2020年城市配送市场规模将超过2万亿元。
与此同时，行动计划还表示要加快充电设施的搭建。指出，各地要将充电设施的搭建纳入城市基础设施规划搭建范围，增大用地、资金等支持力度，在物流园区、工业园区、大型商业购物中心、农贸批发市场等货流密集区域，集中规划搭建专用充电站和快速充电桩。
此外，要结合同城配送需求，制定新能源城市配送车辆便利通行政策，改善车辆通行条件。在有条件的地区建立新能源城市配送车辆运营补贴机制，降低使用成本。在重点物流园区、铁路物流中心、机场、港口等推广使用电动化、清洁化作业车辆。
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电动物流车获得多家知名企业追捧
今年来，电动物流车获得多家知名企业追捧。今年五月阿里巴巴公布了计划“ACE”，预计在五年内向市场投放电动物流车超百万辆。八月份南京金龙和多家企业签订了五千五百辆的订单，又一次的点燃了市场。由此，电动物流车的未来市场的发展前景可见一斑。八月份，传化和吉利汽车达成了合作的意向，他们将在电动物流车的行业开展长期的战略的合作。此外特斯拉也在九月二十八，推出纯电动中重型卡车“Tesla Semi”，电动物流车主题再迎新催化。
在电子商务和快递物流业的综合作用下，物流行业呈现迅速发展状态。同时在环保等新经济的要求下，物流行业必然要考虑向绿色物流方向的转型。所以，电动物流车率先站上了风口，成为整个行业绿色升级的先锋军。而得益于政策的支持，电动物流车的替代速度只会越来越快。
可以说，随着快递和物流行业加速绿色转型，电动物流车的应用即将成为常态。受益于此，电动汽车市场将再迎新增长极，这也是业界普遍看好的一种态势。但是也有专家提醒称，市场潜力值得看好，电动物流车发展难题也不容忽略。
就目前市场现状来看，电动物流车固然有着推广的必然优势，但是仍然没有脱离成本、运营模式、盈利这样老生常态的讨论范畴。很多业内人士声称，电动物流车需要摆脱瓶颈，最可行的方案就是推动市场走向规模化和体系化，引领物流车清洁化新时代的到来。
