NIO Power 是依托蔚来能源云技术，通过蔚来移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队，为用户提供全场景加电服务的能源服务体系。截至7月9日，蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计为用户提供了超290万次换电服务和超60万次一键加电服务。
为向持续快速增加的用户提供更好的加电服务体验，蔚来将加快NIO Power充换电网络建设。蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。同时，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果。
蔚来用户将距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”。截至目前，有29%的蔚来用户住在“电区房”；到2025年，将有90%的蔚来用户的住房成为“电区房”。
第二代换电站简介
蔚来第二代换电站是全球首个量产的实现车辆自动泊入的换电站，是由软件定义的端云结合的智能换电系统。蔚来第二代换电站全站共布置239个传感器、4大云端系统协同作业，全面深化视觉识别技术应用。在科技加持下，用户无需下车，在车内即可一键启动自助换电。第二代换电站每天可提供最多312次换电服务，有效提升换电效率。
为向持续快速增加的用户提供更好的加电服务体验，蔚来将加快NIO Power充换电网络建设。蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。同时，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果。
此外，在活动现场，蔚来汽车联合创始人秦力洪、蔚来电源管理副总裁沈斐针对用户最关心的换电站、以及充电桩的关键问题进行了回答。
以下为专访速记：
记者：其他品牌都在强调400kW超充或者800V的超充技术，蔚来有没有布局？这种技术普及以后，蔚来的换电站还有没有未来？到底是换电站的效率高还是充电桩的效率高？
沈斐：首先，我们目前的换电站还有超充桩支持800V的。其次，我们没有必要把换电和充电对立起来。我们的原则一直是可充可换，这没有对立的。假设同等容量，换电站本体可能比充电桩本体投资是要高的。但是上面的变电部分造价是一模一样的，我只要用三到四个车位，那边要八到十个甚至更多的车位。由于换电站有天然的优势，不管你有没有用户来换电，我其实是一直给电池充电的。而充电桩是你必须要等车到这儿才能充电。从宏观统计上来讲，今天换电站是最快的超充站效率的两倍以上。
除此之外，换电站还创造了电池的安全的价值。我们一度给同行也做了很多电池管理，也能发现同行的电池有一些问题。但是由于没有换电的系统，大家没有勇气把这个电池拿回来看一看到底有没有问题。所以整个换电对我们整个电池安全发挥了巨大的作用。
秦力洪：很多人忽略了升级这个问题，我们看到行业里面琳琅满目的发布会，新的充电桩、新的电池。但真正从第一台车到现在还管的好像就我们一家。不是我们比别人高尚，是因为我们有换电体系，我能做到，别人做不到。它是一个让用户的车辆整个生命周期保持让二手车更值钱，让电池成为一个独立流通体系的用户金融手段。它是一个电池银行里面存电池的地方。可以随时存取。
记者：报道提到一个乌克兰ES8车主，想升级到100度，这些国家目前也有一些蔚来的车主，我们对海外的车主怎么看待？海外能实现可充可换可升级吗？
秦力洪：首先一定会。今天我们也看到我们的换电站已经发往挪威了。我们在挪威的蔚来能源团队已经组建完毕。同时也跟欧洲数一数二的公共充电的服务商也已经开始了合作。
我也顺便借这个机会做一个广告，今年蔚来的第一个发布会1月3日是讲蔚来的官方二手车体系。乌克兰这个事出了以后我们对蔚来的二手车体系进行严肃的复盘，这是我们二手车体系做得不到位的地方。下一步更长远的来说，对于乌克兰，我也不知道未来的东欧、中亚哪个公司来管理，他们可能不是我们今天的蔚来中国。但是只要我们服务的标准和原则去了那个地方，全球是一体的。这并不能掩盖，再一次的承认，当前乌克兰这位用户他有了不好的体验，而且我要非常感谢他，他和他的朋友在我们APP上面，让我们知道这个事情。
记者：今年十四五计划提出要加强电池的回收和利用，想问一下蔚来目前在电池回收方面做了哪些工作？比如建多少个回收点？在梯次利用方面是否做一些尝试？是否有回收的电池或者回收效率方面的数据？
沈斐：实际上来讲为什么要做回收，回收的目的是尽可能的提升电池的利用效率。加强材料的回收，实际上对于私人乘用车来讲只要我们有这个换电的体系，哪怕我不去做任何人为的干预和控制，我们的电池利用效率就比非换电的电池提升30%。这个是有数据支撑的。
同样两个用户，有的跑五万公里，有的跑一两千公里。一个车还没有报废的时候，电池已经不够用了；还有一个电池的循环生命可能才刚刚开始，才用了一点点。但是我们用了换电站以后我们可以套用一句歌词，我们可以让所有电池一起慢慢老去。我们也可以做得更好。我们可能从今年下半年年底或者明年开始我们会投入更多的资源去把这个事情做得更充分。我们确实还有很长一段时间可以去做准备。
