日前，由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（简称“动力电池应用分会”）与电池中国网联合举办的“智能制造·万里行——2017’动力电池产业链智能化之旅”调研活动调研组一行已深入近二十家动力电池产业链企业，就产能、研发、智能制造等问题与相关企业负责人进行了讨论，也借此机会，在剧烈震荡的锂电行业中，为电池企业接下来的技术路线探寻前行方向。
通过调研走访我们发现现阶段动力电池材料技术路线主要分为：以磷酸铁锂为主，兼顾发展三元电池：代表企业为比亚迪、沃特玛、国轩高科等；以三元电池为主，兼顾发展磷酸铁锂：代表企业为德朗能、比克、亿纬锂能等；磷酸铁锂和三元电池并行发展：代表企业为万向A123、天津力神、山东威能等。
那么在实际生产中，主流企业为何这样抉择呢？
沃特玛：坚持磷酸铁锂不放弃
成立于2002年的沃特玛，是国内最早研发磷酸铁锂动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案的企业之一。几年前，沃特玛也曾专注过三元电池。然而，在政策调整和企业发展的过程中，沃特玛发现：尽管从能量密度来讲三元电池略胜一筹，但对钴材料的掌控权并不在我国。随着我国新能源汽车市场的逐步扩大，动力电池的需求量也将随之增加。如果全国的动力电池都走三元路线，未来势必在原材料方面受制于其他国家，动力电池产业的发展将处于被动局面。为了更有效、迅速地在行业中脱颖而出，与日韩电池企业“一决雌雄”，沃特玛毅然调整路线，大力发展磷酸铁锂。如今，碳酸铁锂电池单体能量已达到145Wh/kg。
相关负责人告诉调研组，未来，沃特玛仍将坚持磷酸铁锂体系，并计划通过材料和结构的调整，进一步提升磷酸铁锂体系，以用作技术储备。
比亚迪：目标是安全第一
比亚迪是全球第二大和国内最大的动力电池生产商，一直坚持磷酸铁锂电池的技术路线，是全球磷酸铁锂电池技术的领导者。2017年，比亚迪在大巴、专用车方面，依然选择磷酸铁锂电池；而在纯电动方面，可能会是磷酸铁锂和三元同时并存。搭载磷酸铁锂电池的E6目前续航里程为400公里，未来目标是做到500公里以上。
电池中国网通过调研了解到，比亚迪坚定这一路线的主要考量是“安全”。电池存在太多不安全因素，相对三元电池来讲，磷酸铁锂更安全，更适合新能源汽车使用，因为新能源汽车正处在“发展期”，一旦出现安全事故将会对整个行业造成严重打击。未来，比亚迪在发展磷酸铁锂电池的同时，将进行高能量密度三元电池的研发，预计在很长一段时间内，磷酸铁锂电池与三元电池将会长期并存。
“单一侧重点”作战，更加适合像沃特玛和比亚迪这样资金雄厚、技术过硬的标杆企业，绝大多数企业还是坚守着三元电池和磷酸铁锂“两手抓，两手都要硬”的原则，尽可能多地在整体市场中“分一杯羹”。
亿纬锂能：后起之秀两手抓，靠实力说话
惠州的电池企业中，亿纬锂能发迹很快，在电池界迅速蹿红，这跟磷酸铁锂和三元并行的技术路线是密不可分的。
在调研过程中，亿纬锂能表示磷酸铁锂与三元两个体系的电池各有特点，磷酸铁锂安全性好，循环寿命高，在一些公交车和出租车这一类的应用领域会选择磷酸铁锂。三元电池的比能量高、增长速度快。两种材料技术路线各有所长，应该在竞争中各自成长。今后五年，亿纬锂能将对两个体系都进行研发和生产投入，使两者并行。但另一方面，亿纬锂能正在规划建设的三元材料动力锂离子电池生产线，自动化程度非常高。这一举措不难表明亿纬锂能依旧对三元寄予厚望。
比克：三元电池领跑业内
比克是国内最早布局动力电池的厂家之一。早在2004年，就和美国A123联合开发出全球第一款动力电池，即磷酸铁锂26650电池，但由于双方对技术路线的判断不一致，比克优先发展三元材料体系的高能量密度锂离子电池，放弃了铁锂系电池产品。
借此调研机会，比克的相关负责人告诉电池中国网，三元电池在汽车上批量使用接近5年的企业，只有比克一家。比克结合客户终端应用，坚定了信心，判断三元圆柱电池就是下一代汽车动力电池的未来方向。
在面临“磷酸铁锂”和“三元电池”的取舍时，“百家争鸣”是大势所趋，但很难“持之以恒”，“优胜劣汰”才是市场发展的最终导向。但电池行业需要这个过程，市场需要这个环节。动力电池技术还在不断发展和进步。磷酸铁锂电池曾经因为寿命长、安全性好的特点而受到热捧，但随着三元锂电池安全问题不断得到改善、解决，能量密度高的优势得以发挥，越来越多的企业采用三元锂电池。未来如果石墨烯电池、铝空气电池投入使用，动力电池以及电动汽车整车领域都将面临变革。
由此可见，技术路线优缺点各不相同，“利”被无限放大的同时，也伴随着短期内无法割舍的“弊”。另一方面，企业基础、技术水平、乃至政策因素，都对“发展”起着至关重要的作用。电池企业要科学看待能量密度，认清自身实际情况，明确自己的重点技术方向，扬长避短，不要跟风，更不能被片面的观点所误导。
来源：电池中国网
