上汽集团高端车品牌R电动车 上汽集团官网资料图片
2021年，全球新能源汽车步入高速成长阶段，我国新能源汽车全年销售目标不断上调：在去年底，业内普遍地预计是不超过200万辆，目前多家机构及业内人士的预判是超250万辆。
6月初，花旗发布研究报告称，今年我国新能源车销售预期增至252万部（原本178万），而至2025年相信可上升至784万部（原本686万），同时下调对今年传统燃油车的销售预期。
6月8日，乘联会发布了2021年5月全国乘用车市场数据。5月，新能源乘用车批发销量达19.6万辆，同比增长174.2%，环比增长6.7%，呈现强势增长的良好态势。乘联会秘书长崔东树预测，今年新能源乘用车销量220万辆，整个新能源汽车市场或达250万辆规模。
6月11日，中汽协副秘书长师建华表示，目前，我国汽车产销运行情况良好，新能源汽车发展势头迅猛。乐观估计，全年汽车产销将达到2700万辆，同比增长6.5%；其中新能源产销200万辆，同比增长46%。
6月12日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教预测，今年我国新能源车产销突破220万辆是大概率，乐观估计260-280万辆。
中汽协6月中旬最新的数据显示，2021年1-5月，新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成81.8万辆和79.4万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成14.9万辆和15.6万辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。
电池网注意到，关于新能源汽车远期的产销数据，业内相关预测数据也较为乐观：
2月5日，研究机构EVTank联合伊维经济研究院、中国电池产业研究院共同发布了《中国新能源汽车行业发展白皮书（2021年）》，白皮书将2025年全球新能源汽车的销量预测数上调到1640万辆，整体渗透率将超过20%。
2月22日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在公司内部信中称，2030年全球新能源汽车销量预计将达4000万辆左右，占当年乘用车新车销量的60%；我国新能源汽车销量为2000万辆，乘用车新车销售占比高于全球水平。
6月13日，比亚迪董事长兼总裁王传福在公开发言中表示，“我国品牌在技术层面已全面超越，到2030年，新能源车在我国市场占比有望达到70%”。
对此，蔚来创始人兼CEO李斌则更为乐观。他认为，到2030年，智能电动汽车将占新车销量的90%。
新能源车销量看多的同时，与之对应的“三电”则会持续一路攀高。近日，研究机构EVTank联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2021年）》的数据显示，2020年，全球锂离子电池出货量达到294.5GWh，其中，中国市场为158.5GWh。白皮书称，得益于欧洲新能源汽车市场的超预期增长，全球汽车用动力电池（EV Lib）出货量同比增长26.4%，达到158.2GWh，中国市场汽车用动力电池（EV Lib）出货量为84.5GWh。白皮书分析认为，存在部分汽车用动力电池（EV Lib）并未在2020年年底实现装机。2020年，全球储能用锂离子电池（ESS Lib）出货量为28.5GWh，同比增长35.8%。可以预见，动力锂电池的核心材料：正极材料、负极材料、电解液、六氟磷酸锂、VC、隔膜、铜箔、铝箔、结构件等相应需求将大幅提升。
而处于运营端、消费端的充电桩市场同样将大放异彩。截止到5月底最新的数据显示，在公共充电基础设施运营商运行情况方面，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有10家，分别为：特来电运营21.9万台、国家电网运营19.6万台、星星充电运营19.3万台、云快充运营6.7万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营2.7万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.6万台、万马爱充运营1.6万台、中国普天运营1.5万台。这10家运营商占总量的91.7%，其余的运营商占总量的8.3%。
结语：我国新能源汽车产销量已连续6年位居全球第一，在今年5月新能源汽车销量继续保持高速增长，单月渗透率首次超过了10%。综合各方因素来看，随着“碳达峰、碳中和”相关工作持续快速推进，新能源汽车行业将维持保持高景气度。国务院办公厅去年11月印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。目前来看，提前完成这一规划目标几成定局。
“恐怕很多企业家、企业没有预料到这波起于2020年底的大行情，导致原材料紧缺、大宗商品上涨、扩产能来不及、新能源车企蹲点动力电池厂家催单，VC、六氟磷酸锂等一货难求，碳酸锂从4万元/吨一路上涨到现在8.5-9万元/吨......机会总是留给有准备且有实力的人，行情来的时候，缺乏资金扩产、备料，干着急！如果不是始于去年全球的新冠疫情，2020年全球车企大佬早已在中国市场‘杀’得天昏地暗。新能源车全球性的行情已经启动，风口上不是所有的‘猪’都会飞，在控制好风险和扩张节奏的同时，我们更应该瞄准内部管理、品牌塑造、高质量发展，注重供应链安全、强强联手、股权联合抱团。‘碳达峰’、‘碳中和’，这是一场新能源的马拉松式赛跑，我们要磨砺自己的核心竞争力、护城河，不断创新，迭代创新，紧跟趋势，以产品、技术、服务、品牌持续赢得市场。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对海融网表示。
