电动车完全取代燃油车，还有15至30年的过渡期
根据最新信息，2021年一季度我国新能源专用车累计销量1.98万辆，同比（2019年同期销量为0.39万辆）大涨约407.7%，销量及同比涨幅均是近年同期中最高的。这组数据看着很是振奋人心。
同样是今年第一季度，全国商用车销量为140.8万辆，同比增长77.4%。
这说明，在商用车中，新能源车虽然增幅大，但基数并不高。
对此，锐意泰克投资人、混合动力技术专家赵予民赵予民在接受媒体专访时称，新能源车是一个发展趋势，但现在要完全取代燃油车，其实还是有局限的，简单地讲，就是说现有的电池能量密度不够。
比如说，一辆传统的汽油车油箱能容纳50升油，1升油能发3度电，50升油相当于150度电的能量，但是现在的能量密度是1度电相当于8公斤，150度电就是1.2吨，为了让一个电动车能够把能量存储达到50升汽油的水平，就需要1.2吨的电池，两者相差24倍，这就是为什么电动车在当前的技术标准和水平中还不能完全取代传统燃油车的主要原因。
“作为一个在汽车领域从业20多年的专业看法，我的观点是在未来15、20年，甚至30年，这都是一个过渡期，它不会那么快地就进入到电池为主的行业。”赵予民称。
根据这个分析，这也是目前新能源车只适合城市配送，而不适合干线运输的主要原因。
冷链没有运输网络，是中国蔬果烂掉三分之二的主要原因
当企业规模有限、能力有限、资源有限时，应适当调整企业战略。
赵予民称，锐意泰克目前先进入冷链物流市场，研发的所有车辆都是冷链物流车，就是把原先的策略进行了调整。把厢货车这个市场放在第二步再去推。
目前全国的冷藏车有28万辆，其中3.5吨—4.5吨的车占60%—70%。2020年，市场销量统计大概有六七万辆，其中4.5吨、3.5吨冷藏车的份额占三四万辆。冷藏车所有的存量基本上都是跟冷库相关，还有大约10%的量，是给一些企业比如说做食品的企业，做冰淇淋的企业，做蔬菜的企业等做运输。这个量很小，是存量市场。而锐意泰克现在着手要做的是一个增量市场。
什么是增量市场呢？赵予民称，截至目前，中国的冷链物流还没有形成网络，不像是快递或者零担物流一样。因为不存在这个物流运力，没人干这个事。以前，中国人对蔬菜和水果要求没那么高，经常常温运菜，中国的蔬菜、水果三分之一是烂在田间地头，三之一烂在途中，真正到客户手里的只剩三分之一。这几年，随着大家生活水平提高，随着国家财政投入到基层的基础设施，就是要把这些以前要烂掉的蔬菜水果收到冷库，然后从冷库运到城市居民家庭当中。
